摘要：钢沉井因自重较大,通常需要借助助浮结构浮运至桥位进行后续施工。目前的封顶式助浮结构对气密性要求很高,而整体封底式助浮结构存在整体拆除困难等显著缺点。为了解决这些问题,提出一种拆卸方便、加工精度高、吃水深度可调节的分舱封底式助浮封舱板结构。依托常泰长江大桥5号墩沉井项目,详细介绍了该分舱封底式助浮封舱板的结构及施工方案。在此基础上,采用有限元分析方法对封舱板在不同工况下的强度与刚度进行了模拟计算,验证了此结构的可行性和合理性。本结构的应用圆满完成了常泰长江大桥5号墩沉井的浮运任务,并在拆除后作为施工平台使用,成功节省了成本及工期,为钢沉井浮运施工技术的优化设计提供了一种新思路。

摘要：为减少轨道交通工程车站侧墙大体积混凝土的开裂,通过配合比的优化设计、侧墙试验段分段的开裂风险评估及混凝土的浇筑、振捣、拆模与养护控制,确定引起侧墙混凝土开裂的主要因素是混凝土的外约束作用。计算结果表明,侧墙分段长度宜为16 m;试验段的温度、应变、力学性能、裂缝情况对比结果表明,车站侧墙大体积混凝土应保温保湿养护至14 d龄期;氧化钙类抗裂剂在7~28 d内仅能补偿约27%的后期收缩,建议使用后期收缩补偿能力较强的氧化镁类抗裂剂。

摘要：针对天山胜利隧道TBM压注式超高性能混凝土(UHPC)的性能要求,基于紧密堆积理论,优化了混凝土中胶凝材料各组分的比例。通过掺入钢渣粉、纳米早强剂和塑性膨胀剂配制出了大流动度、超长保坍、超早强、低收缩的UHPC,并研究了胶凝材料体系紧密堆积孔隙率、钢纤维掺量、混凝土流动性三者之间的关系。结果表明:采用复合掺合料、钢渣粉优化胶凝体系、骨料体系可制备出工作性良好、各项性能指标均能满足要求的UHPC,初始流动度大于700 mm,4 h流动度经时损失小于5%,1 d拆模且抗压强度大于设计要求51.6 MPa,28 d干燥收缩仅为200×10^(-6)。纳米早强剂的掺入不但保证了混凝土早期强度的增长,而且不影响混凝土流动性的长时间保持和后期强度的增长。

摘要：以南京长江第五大桥中塔承台大体积混凝土结构为典型构件,开展低温季节大体积混凝土温度裂缝智能控制技术的研究,结合现场实际施工条件因素,通过MIDAS有限元仿真计算分析了承台混凝土内部温度场,同时分析了内部应力场的分布情况,根据仿真计算结果制定了承台各层在不同龄期的温控措施。运用混凝土温度智能监控系统进行温度数据采集、分析及预警,通过冷却水管智能控制程序精准控制降温速率。监控结果显示混凝土各项温控指标均在标准之内,现场结构并未出现明显裂缝,有效控制了大体积混凝土结构的施工质量。

摘要：以深中通道钢壳沉管自密实混凝土浇筑为研究背景,通过单仓缩尺模型试验验证了自密实混凝土配合比的工作性,掌握了混凝土浇筑时缺陷产生的位置和原因,并采用图像二灰度处理法和石粉填充法测试了混凝土浇筑顶面的缺陷面积占比、体积占比、最大/平均缺陷深度、主要缺陷分布等参数,较大缺陷往往集中出现在下料口附近、顶面加劲肋背面,为钢壳沉管自密实混凝土的后续施工提供了数据支撑。

摘要：骨料风冷系统能够有效冷却粗骨料的温度,降低混凝土浇筑温度,但因其高能耗,使用成本昂贵,使得该措施不能在交通行业中得到推广应用。本文依托富春江船闸扩建改造工程,研究了不同预冷时间对风冷系统冷却效果的影响,并分析了不同预冷时间下的经济性,提出了满足工程需求、经济性好的预冷方案,指导了本工程风冷系统的使用。

摘要：为解决援马尔代夫中马友谊大桥22号桥墩钢吊箱封底混凝土渗水问题,经现场勘察及有限元分析,考虑水下60m长高桩桥墩特点,对渗水原因进行分析,并提出防渗措施。研究结果表明,荷载作用、拉压杆和吊杆卸载影响、施工质量问题是引起渗水的主要原因。通过采取排水、拉压杆转换、加装支撑架、增加承台混凝土浇筑次数等防渗措施,进行渗水桥墩渗漏处理。通过采取在钢护筒周围底板上焊接竖向短钢筋,在横联上铺设钢筋网片等措施进行未下放桥墩渗漏处理。采取防渗措施后,解决了封底混凝土渗水问题,各桥墩均未出现渗水现象。

摘要：以伶仃洋大桥索塔使用的新型一体化智能筑塔机为研究对象,针对筑塔机爬升系统的受力特性进行试验研究,设计足尺模型以模拟真实受力情况,对1.0倍、1.5倍及2倍标准荷载荷载工况进行加载试验。试验结果表明:该爬升系统在以上三种工况下爬升系统和锚固系统混凝土结构钢筋应力不大,远低于屈服强度;钢筋未屈服,锚杆混凝土未被压溃破坏;主要破坏来源于锚杆受剪破坏。本试验研究成果可为伶仃洋大桥索塔施工提供了重要的指导依据。

摘要：襄阳市东西轴线项目沉管管节采用全断面整体式顺序浇筑工艺,钢筋半成品日需求量大,套丝质量难以控制,钢筋绑扎工序复杂。针对钢筋配料设计、加工,套丝接头质量控制,钢筋绑扎施工等关键环节进行分析。通过优化钢筋配料设计,严控套丝质量及检验技术,自动化设备加工钢筋,BIM技术现场模拟等措施,保证了套筒接头的施工质量,大幅减少了接头数量及废料量,优化了钢筋绑扎工序。经现场验证,钢筋绑扎工效高,大幅度缩短了工期。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路桥梁设计为(32+138+138+32)m预应力混凝土转体斜拉桥,主梁经支架法施工、斜拉索张拉完成后平转至目标位置,施工风险高,控制难度大。针对转体特点,采用有限元实体模型,分析主梁在平转过程中应力分布,分析转动加速度可行的控制范围,并进行了转动速度及主梁应力实时监测。结果表明:在加速转动阶段,靠近塔根处主梁应力变化较大,应力分布呈S形,当转动加速度在0.01m/s^(2)以下时,梁体转动平顺;在匀速转体阶段,主梁应力水平较低,当转速控制在0.02rad/min以下时,几乎无影响;应力监测值与理论值较吻合。三维实时监测平台为施工提供了辅助决策和异常状况预警。