摘要：为了研究汽车制动性能检测中4项指标之间的相关性及其影响因素,对大样本检测数据进行了方差分析处理与设计,揭示了汽车制动性能检测结果向量的联合分布特征与边缘分布特征。结果表明,车型因素对检测结果具有显著影响。该结论为改进汽车设计与制造,创新车辆检测管理制度。

摘要：在全面分析学术期刊编辑综合素质要求的基础上 ,建立了合理的学术期刊编辑综合素质评价指标体系 ;综合运用模糊数学理论和灰色系统理论 ,进行了评价指标的模糊量化 ,建立了科学的综合素质评价模型 。

摘要：根据传播学的基本原理分析公信力的内涵,探讨学术期刊的公信力及其评价的基本维度,并基于经济学、马克思主义传播政治经济学的基本思想,从学术期刊的审稿机制、版面费、广告、独立性等几个方面研究影响学术期刊公信力的关键问题及改进路径。

摘要：学术期刊出版制度目前还没有明确细化的改革思路,2012年提出的市场化改革方案遭到了学界、出版界等多方的普遍质疑,继续深入分析学术期刊的属性和功能,探索学术期刊出版制度改革的可选路径仍然是必要的。由于学术期刊兼具公共性、市场性和意识形态属性,有多重逻辑可以附加到学术期刊这个分析对象上,角度和层面的不同会使逻辑链条的搭接和分析结论有所区别。为了能够统揽和权衡基于不同角度和层面分析问题而得出的不同结论,文章试图把学术期刊出版置于国家利益的视域下,从整体和全局的角度分析学术期刊出版制度的设计和改革的价值取向。

摘要：以西安—汉中高速公路某隧道群路段的实测速度数据为基础,利用分车型的自由流速度累积曲线分析得出各观测点的运行速度,分析了隧道群路段运行速度的变化规律,重点分析了隧道长度、隧道不同位置及平纵线形变化对运行速度的影响。研究结果表明:不论大型车还是小型车,为了适应隧道内行车环境,在进入隧道时有约50m的减速过程,减速最大幅度大型车为4km/h,小型车为9km/h;隧道出口处速度高于入口处的速度,短隧道对隧道出入口的运行速度影响较大,隧道连接段的长度对运行速度也有明显影响,连接段长度对运行速度的影响比较大;平纵线形组合路段运行速度变化幅度大,小型车达到26km/h,大型车为7km/h;根据隧道群路段运行速度特性,可以有针对性的设置诱导标志,对交通流进行引导,以弥补隧道群线形设计的不足。

摘要：针对中国所处的科技大国与学术期刊小国的现实矛盾,提出以周边传播理论为指导,转变中国学术期刊重西方轻周边的国际传播策略,探讨在"一带一路"沿线国家构建学术期刊共同体;通过利用领先的互联网技术优势,构建云、大数据出版平台,主导沿线出版标准制定,以捍卫国家利益为基础,巩固工程类期刊的领先地位。

摘要：国家利益和学术期刊出版的内在逻辑要求考虑国家文化利益下的学术期刊出版应该实现国际化。文章从学术期刊国际化的核心需要和国家文化利益的本质需求上考量,并借鉴非英语出版发达国家的发展经验,论述借力英文出版对中国学术期刊国际化出版的积极作用;提出借力英文化实现国际化出版的有效路径——积极介入国际化网络数字平台,重视英文摘要、提炼元数据,大力发展双语出版。

摘要：[目的]分析和讨论作为高校对外学术窗口和科学研究平台的学术期刊,在高校双一流建设这场改革和发展潮流中应发挥的作用,探讨学术期刊与高校融合发展之道。[方法]探讨世界强国、世界一流大学、世界科学技术中心、世界学术期刊中心"巧合"重合背后的理论逻辑,分析高校学术期刊融入"双一流"建设的根本动因和互动逻辑,提出双一流建设中各参与方的积极作为方法。[结果]高校学术期刊服务双一流建设推进中政府行业管理部门鼓励、高校深度参与改革、学术期刊主动作为不可或缺。[结论]借助"双一流"建设打造世界一流的学术期刊群,让高校学术期刊出版与"双一流"建设相向而行,同振共鸣。

摘要：文章在分析学术期刊现状的基础上,认为学术期刊存在自身造血机制薄弱、被数字出版所裹挟、公众交互程度低的问题,认为学术期刊的众筹出版应秉持"互联网+学术期刊"的原则,做到以下几个方面:策划有创意的出版营销方案和项目回报,鼓励学术期刊主编担任项目发起人,建立"准内容众筹"模式,线上线下互动发行等。

摘要：为优化降雨天气下单点交叉口交通控制的效率,引入了降雨修正系数,建立了单点交叉口交通信号配时方法;应用行动分析软件分析降雨天气交叉口处的高精度视频,以标定饱和流率、损失时间和到达车速等参数的变化特征,提出了饱和流率、损失时间与到达车速的降雨修正系数;建立了基于模拟退火算法的优化模型,计算了各降雨等级下的修正系数;构建了基于VISSIM仿真测试环境,评估了提出的模型优化降雨天气下单点交叉口交通信号控制的效果,分别比较了采用优化后参数的定时配时与感应配时对采用原参数的定时配时方案的交通运行效率。分析结果表明:小雨、中雨与大到暴雨天气下的平均车头时距分别比正常天气增加了0.314%、1.256%、2.871%,平均损失时间分别增加了1.042%、2.829%、3.424%;在流量低于600pcu·(h·lane)-1时,改进的感应控制方案效果较好,比采用原预设参数方案的车均延误降低了12%～23%;当流量高于600pcu·(h·lane)-1时,采用改进的定时控制方案效果较好,车均延误比原方案降低13%～25%,并可在临近饱和与过饱和状态时推迟锁死状态的产生,车均延误最低。