摘要：为合理确定正交异性钢桥面板疲劳强度,该文对国内外疲劳试验成果进行分析,确定有效的钢桥面板疲劳试验数据,结合典型细节疲劳开裂机理,提出适应于中国抗疲劳设计与建造水平的钢桥面板疲劳强度等级(200万次循环对应的疲劳强度)。研究结果表明:顶板与纵肋连接细节疲劳强度受焊缝型式影响较大,采用角焊缝连接时疲劳强度为50级,采用部分熔透焊缝连接时为60级;纵肋与横隔板连接细节横隔板焊趾处疲劳强度为70级,纵肋腹板焊趾处为55级;横隔板挖孔细节疲劳强度为70级;纵肋拼接细节疲劳强度与拼装间隙密切相关,拼装间隙小于3 mm时疲劳强度为40级,拼装间隙4 mm^6 mm时疲劳强度为70级,拼装间隙8 mm^12 mm时疲劳强度为100级。纵肋与横隔板连接细节横隔板焊趾处、横隔板挖孔细节和纵肋拼接细节疲劳强度与现行中国JTG D64规范一致,而顶板与纵肋连接细节、纵肋与横隔板连接细节纵肋腹板焊趾处疲劳强度低于JTG D64中的疲劳强度等级。在进行正交异性钢桥面板抗疲劳设计或疲劳评估时,应综合考虑细节构造、制造质量以及实际使用状况等因素,采用合理的疲劳强度等级。

摘要：为推动桥梁景观与造型设计的良性发展,有效引导桥梁景观与造型基本原理、原则及方法到设计实践当中,提出桥梁二维造型价值理论。理论以价值哲学为基础,在分析桥梁价值构成与创造原理的基础上,阐明了桥梁造型在桥梁价值创造中的作用。论述了概念构思、结构找型、外形塑造、内部构造为桥梁造型价值创造的必要步骤;关注桥梁与桥梁周边环境关系的总体层次、关注桥梁构件间受力与比例等关系的主体层次、关注桥梁构件自身比例与尺度等关系的构件层次为桥梁造型价值创造的三大层次。以桥梁造型价值的创造步骤、创造层次作为坐标的横轴与纵轴,形成桥梁造型价值创造的二维坐标系,内含的12个交叉点涵盖桥梁造型价值创造的主要内容。最后,对这12项主要内容进行了阐述并完成了它们之间的逻辑关系分析,构成了完整的桥梁二维造型价值理论体系。

摘要：针对基准时间参数不断变化的特点和各要素时间轴相统一的内在要求,开展基于评估基准期的时变可靠度评估研究.指出时变可靠度分析中抗力、荷载效应、目标可靠指标都是评估基准期的函数.基于等超越概率准则,建立了评估基准期的迭代求解方法;采用活载效应修正系数,建立了给定评估基准期内的车辆荷载效应模型;基于年失效概率相等准则,建立了给定评估基准期的目标可靠指标计算方法.引入材料退化模型,形成了在役RC梁桥剩余寿命分析技术.分析表明,所建议方法能够与现行可靠度标准体系相匹配,实用性较高.

摘要：针对内衬混凝土对波形钢腹板褶皱效应的约束会致使波形钢腹板组合梁桥支承区的预应力导入效率降低问题,提出一种“先撑后衬”施工方法,通过调整内衬混凝土的施工顺序来改善支承区预应力导入效率;同时提出一种适用于该方法的“内撑外拉”装置,保证施工过程中波形钢腹板的稳定性;推导波形钢腹板组合梁轴向刚度计算公式,并通过简支波形钢腹板组合梁算例验证该公式的准确性。在此基础上,以1座四跨波形钢腹板预应力混凝土连续刚构桥为背景,建立ANSYS实体有限元模型,分析不同施工方法、内衬混凝土长度及厚度变化对支承区预应力导入效率的影响,并给出内衬混凝土的合理施工工序、合理长度和厚度建议。研究结果表明:内衬混凝土会削弱波形钢腹板的褶皱效应,显著降低支承区预应力导入效率,同时会导致有内衬梁段与无内衬梁段间的过渡段出现应力集中现象;通过采用所提出的“先撑后衬”施工方法,可以降低支承区组合梁的轴向刚度,从而显著提高支承区预应力导入效率;支承区预应力导入效率随着内衬混凝土长度和厚度的增加而减小;在实桥设计时,建议内衬混凝土最小长度应大于支点处梁高,最大长度应小于2.15倍支点处梁高,最大厚度应不小于支点梁高的6%,最小厚度应满足构造要求。

摘要：由于不能考虑土体冲刷对桩周土体初始应力的影响及随着冲刷深度的增加桩周土体压缩回弹效应的增强,简单地按高承台形式来考虑水流冲刷作用对桩基承载性状的影响是不够准确的.文中建立了考虑冲刷深度比率的冲刷作用下斜坡桩基竖向承载力评价模型.设计了10组数值模拟实验,采用FLAC3D弹塑性分析软件,分析了冲刷作用对桩端阻力与桩侧摩阻力的影响机理.采用非线性回归分析,建立了冲刷作用的影响系数函数;使用基于麦考特法的通用全局优化算法进行迭代计算,确定影响系数函数的参数,得到冲刷作用下斜坡桩基竖向极限承载力评价方法.

摘要：为了实现辖区桥梁整体的优化管理,提出一种考虑不确定性的既有桥梁网络整体管养策略优化分析方法。采用可靠度指标评价桥梁构件、个体与网络的多级性能层次;构建了网级桥梁管养策略的优化框架;并分别建立了寿命期内桥梁性能演变的概率模型,以及养护策略效应和网络养护成本的数学模型;基于Visio网络图形建模方法,发展了一种桥梁网络拓扑结构的自动识别技术;提出一种基于失效分枝矩阵的网络性能概率评价方法,并以运营荷载和环境作用状况下的网络路径连通性能为例进行优化及分析。研究结果表明:该方法强化了对大节点数复杂网络的分析能力;该技术与多目标优化算法结合,实现了考虑不确定性的网级管养策略优化的全程计算机化;网级优化的Pareto前缘给出的都是全局最优解,网级管养优化策略明显提高了桥梁网络的整体性能,有效避免了传统决策引起的木桶短板效应,实现了资金的全局最优分配。

摘要：由长安大学公路学院举办的“可持续桥梁设计、建造与维护国际会议”（International Conference on Sustainable Bridge Design，Construction and Maintenance，简称ICSBDCM）于2014年7月12～13日在西安市长安大学举行。

摘要：巴拿马运河三桥是连接巴拿马北部、运河东岸科隆市的玻利瓦尔路和运河西岸加通路的一座跨运河大桥,全长2 667m,主跨530m,双向4车道,为双塔双索面斜拉桥,采用混凝土双箱主梁。通过对大桥桥址自然环境和地域文化的调查与分析,确定了大桥的造型设计元素——"V"形元素。在设计过程中,采用比例图解法,确定边跨与中跨比例为0.4,接近黄金分割比;在桥塔设计中,采用力线造型法,以环境调查获取的"V"形元素为桥塔的基本造型元素,创作出受力明确、视觉轻巧、造型新颖的塔型;辅助墩与过渡墩造型借鉴了桥塔下塔柱造型,造型简洁、承力明确;引桥桥墩造型同样借鉴桥塔下塔柱造型,并针对墩身比例效果进行高、中、低墩区的桥墩尺寸优化。全桥造型元素一致,景观风格统一,体现了当地自然与文化特征在现代桥梁景观与造型设计中的创新应用。

摘要：洞庭湖二桥位于湖南省岳阳市七里山附近,是杭瑞国家高速公路临湘(湘鄂界)至岳阳公路的控制性工程,全长3 070m,主跨1 480m,采用钢桁主梁,双向6车道布置,为单主跨双塔悬索桥。总体景观设计中,通过对大桥桥址自然环境和地域文化的调查与分析,从具有当地文化特色的"排箫"中抽象出基本的竖向线条造型元素。在主桥比例设计中,采用比例图解法与黄金分割法确定边、中跨比。在构件造型设计中,桥塔造型采用力学图式法,以竖向线条元素为桥塔基本造型元素,创作出受力明确、韵律良好、造型新颖的塔型;引桥桥墩造型采用立面竖向刻槽设计;锚碇侧面造型采用分层线条设计;主梁采用通透的桁架梁。全桥造型元素一致,风格统一,体现了当地自然与文化特征在现代桥梁造型设计中的应用。

摘要：浙江东苕溪大桥采用(75+228+75)m自锚式空间索形悬索-斜拉体系,该桥采用"先缆后梁"方案施工,以避免施工期对航道的干扰。针对该桥"先缆后梁"吊装施工,在已有临时固结法的基础上,提出了塔梁临时锚固法,即施工中通过边跨加劲梁和塔梁临时锚固装置(由格栅架、传力撑及竖向限位装置组成)将主缆水平力传递给桥塔基础来实现中跨加劲梁的吊装施工,待加劲梁合龙后,通过合龙口间隙调整装置(由反力牛腿和千斤顶组成)调整合龙口间隙,将主缆水平力再从桥塔基础平稳地转移到加劲梁,完成体系转换。为保证塔梁临时锚固装置和桥塔基础的受力安全,采用有限元法对其进行受力分析,结果表明,塔梁临时锚固装置及桥塔基础的受力均满足规范要求。