摘要：为降低某微型客车的油耗,对其动力传动系统参数的优化设计和匹配问题进行了分析。利用仿真软件AVL-Cruise建立了整车性能仿真模型,并集成到优化平台iSIGHT软件中,对计算模型进行标定。通过两个软件的集成,对汽车动力传动系统的速比参数进行了优化设计和匹配。结果表明,在满足汽车动力性设计指标的前提下,优化后车辆NEDC工况的油耗降低了0.53L/100km,满足了预期设计要求。

摘要：文中首先提出了引信战斗部一体化设计的基本概念,然后分析了引信战斗部一体化设计的基础理论,包括弹目交会、战斗部、引信、目标特性等构成要素,最后研究了引信战斗部一体化设计的数学描述,指出引信战斗部一体化设计实质上是一个多维优化设计问题。

摘要：采用C1-L150-12碳纤维单轴向织物,通过VARI成型真空导入一定比例的EpoTech;4330A环氧树脂主剂和EpoTech■4330B环氧树脂固化剂制造碳纤维前罩内、外板,通过工装黏接得到碳纤维前罩总成,分析研究了碳纤维前罩总成VARI成型工艺、碳纤维前罩总成外观表面质量,并使用检具对碳纤维前罩总成进行了全尺寸检测。结果表明:树脂的混合温度保持在(36±2)℃进行注胶时,内、外板的表面质量和质量控制最好,外观质量满足汽车车身装车要求;碳纤维前罩总成的全尺寸合格率为98.7%,满足设计要求。

摘要：在对汽车纵向动力学控制系统进行分析的基础上,探讨了基于两车的车列纵向自动跟踪的控制问题,建立了二阶车间纵向相对距离控制模型,并设计了汽车发动机/制动器的逻辑切换规律。应用参数自整定模糊-PID控制,对PID的3个参数进行调节,控制被控车与导航车的车间纵向相对距离误差和纵向相对速度误差的变化范围,以实现汽车纵向控制。仿真结果表明,这种方法与模糊控制相比,减小了系统的超调量,增强了动态抗干扰能力,具有一定的鲁棒性,较好地解决了控制系统快速性和小超调之间的矛盾。

摘要：随着国Ⅲ及以上排放法规的实施,对发动机冷起动过程排放的控制显得越来越重要。在一台3缸进气道喷射汽油机上开展了不同环境温度下醇类汽油混合燃料对冷机起动及其后怠速暖机过程排放特性的研究。研究中设计了一种新颖的排放采样系统,测量了冷起动和暖机过程的HC和CO排放。甲醇汽油与乙醇汽油混合燃料排放对比发现:甲醇汽油具有更加优良的冷起动排放性能。分别在环境温度为5℃、15℃和25℃时进行了甲醇汽油对冷机起动及怠速暖机过程排放特性影响的研究。研究表明:在相同的环境温度下,HC和CO排放随着试验燃油中甲醇添加比例的增加明显降低;甲醇汽油对发动机冷机起动及暖机阶段HC和CO排放的改善在温度较低时表现的更为明显,环境温度为5℃,发动机燃用M30时,HC排放可降低40%,CO可降低70%。

摘要：从实际出发,依据我国汽车车身开发的实际情况,对如何利用现代CAD技术进行汽车车身的开发进行了较为深入的研究,提出了相关策略和解决问题的方法,并在车身开发中取得了实质性的成果。

摘要：介绍CAD技术在WA714—1产品中应用的情况。通过对“GPCAD”软件包的反复使用,谈谈该软件包的实用性及对它的认识。旨在能引起工程技术人员对CAD技术的普遍关注。

摘要：标准化工作在新型号产品研制或引进技术产品国产化中有不可忽视的重要作用,并已被实践所证明。《武器装备研制的标准化工作规定》、《新产品研制的标准化工作规定》中也都提出在新型产品研制项目中建立总设计师系统的同时,应建立相应的标准化工作系统。明确该系统如何建立,它的任务、职责以及工作程序是非常必要的。

摘要：通过对微型汽车前立柱上部内蒙皮零件特性、冲压变形机理和工艺方案可行性分析，提出了较好的工艺方案，提高了模具设计可靠性，并简化了模具结构，降低了制造成本。

摘要：总结了SC1010A汽车车身主模型的设计、制造过程和方法。介绍了SC1010A车身技术协调过程及主模型设计在汽车车身设计中的作用和地位。