摘要：汽车湿碳手工成型工艺生产效率低,因此,文章对树脂胶固化温度和保温时间两个关键参数进行了探讨,应用阿伦尼乌斯方程,分析树脂胶反应速率与温度之间的关系,揭示了反应速率随着温度的提高而增加。在此基础上,制备了碳纤维树脂胶,并通过四组不同实验设置,确定了最佳的关键参数值。实验结果表明,当固化温度设置为80℃时,固化时间需4~5 min,但产品表面气泡尺寸和密度较大;而将温度降至70℃,固化时间增至5~6 min时,气泡尺寸和密度有所减小;在60℃时,固化时间为8~10 min,产品表面气泡尺寸和密度进一步减小;若温度降至40℃,固化时间需22~25 min,此时产品表面气泡尺寸和密度最小。综合考虑成本和质量因素,研究推荐的最佳参数值为固化温度60℃,保温时间9 min,对提高汽车湿碳饰件的生产效率具有一定参考意义。

摘要：该文基于多体动力学软件***/Car,建立了含有防抱死制动子系统的整车动力学模型,根据汽车稳定性控制的基本原理,运用模糊控制和比例积分微分控制理论设计了电子稳定性程序(ESP)控制系统。在MATLAB/Simulink环境下,建立了ESP控制系统和车辆动力学模型的联合仿真模型,并进行多种工况下的汽车操纵稳定性仿真试验。结果表明,所设计的ESP控制系统能有效地控制汽车的侧向加速度,且轨迹跟随性较好。

摘要：采用"魔术公式",建立了轮胎的纵向力和侧向力的数学模型,完整地表达了纯工况下轮胎的力学特性,研究了7自由度整车模型ESP控制系统,运用Matlab/Simulink软件建立了包括发动机、制动器、轮胎和车身等子模型的整车动力学模型,设计了模糊PID控制系统的算法和结构,进行了ISO 3888紧急双移线等极限工况下的整车操纵稳定性仿真试验.结果表明:当横摆加速度与名义值产生偏差超过一定范围时,ESP控制系统对被控车轮进行制动,限制了质心侧偏角的增加.通过转向盘可以有效地控制汽车的侧向加速度变化,且轨迹跟随性较好,提高了汽车操纵稳定性.