摘要：三峡永久船闸高边坡使用了２５０束１０００ ｋＮ和３ ８７３束３０００ ｋＮ的预应力锚索进行加固，并安装了１１３台锚索测力计对锚索的受力状态进行长期监测，在使用锚索的数量及安装测力计台数上均属世界少有。在对锚索测力计监测资料系统整理和分析的基础上，重点分析了高边坡锚索的受力状态、加固效果及预应力损失，为船闸高边坡稳定安全状态的判别提供依据，并为今后其他工程提供可资借鉴的实际应用资料。

摘要：三峡电站等工程采用下游坝面钢衬钢筋混凝土管道 ,这种管道型式新颖 ,无规范可依。在运行时管壁混凝土开裂 ,及在温度荷载作用下应力和变形情况如何 ,是这类管道结构中尚未解决的重要问题之一。通过仿真材料模型试验及非线性有限元法 ,对带裂缝的钢衬钢筋混凝土管道在内外温度差作用下的温度应力及变形进行了研究 ,获得了可靠的成果 。

摘要：为增强土石围堰溃堰洪水演进计算数据及结果的直观性与处理的同步性,耦合土石围堰溃堰洪水数值模拟模型和溃堰动态仿真模型构建了土石围堰溃堰洪水演进动态仿真架构,其中考虑了洪水演进水力要素、洪水演进过程和河槽空间位置等特征信息。建立了数值模拟数据及三维动态仿真数据与相应图元对象的映射关联,通过动态更新水位、围堰及河道等图元变量和属性变量,直观地表现了土石围堰溃堰洪水演进的时空分布特征,为防洪减灾的决策分析提供了交互式可视化平台。

摘要：为了研究芜申运河安徽段航道整治工程(包括青弋江线和水阳江两条线路)对流域河网水系防洪的影响,应用Mike11水动力学模型,模拟遇设计标准洪水和超标准洪水条件下,航道整治工程实施前后水阳江、青弋江、漳河流域关键控制站点的水位变化、水阳江干流中游分洪量变化以及航道整治对流场流态的影响情况。分析表明,航道整治工程实施后,控制站点水位降低或者保持不变,水阳江干流分洪量有所减少,并且航道整治工程对河道进行拓展底宽、疏浚挖深、撇弯切滩及局部河段裁弯、退堤等工程措施,扩大了河道行洪断面,增加了泄流能力,整体上有利于河道行洪,符合流域"上、中、下游兼顾,上游以蓄为主;中游蓄泄兼施;下游在充分利用湖泊调蓄作用的基础上,尽可能将洪水外排"的防洪治理原则,对水阳江、青弋江、漳河流域防洪是有利的。航道整治工程实施后,工程段内近岸流速普遍减小,对局部区域近岸流速增大的情况,建议加强观测,若影响堤防或岸坡稳定,应及时加强防护。

摘要：结合深层搅拌法在黄冈长江干堤防渗工程中的应用 ,从深层搅拌法到水泥土防渗墙的设计、施工、质量检测等方面进行探讨 ,总结可供以后工程设计。

摘要：为确保水库大坝安全,必须对水库溢洪道的泄洪能力进行校核分析。以双峰山生态农业示范基地为例,阐述了无任何实测水文资料和完整降雨资料情况下通过设计雨量和选择雨型,进而设计暴雨及净雨的过程,再运用瞬时单位线法设计洪水过程并进行调洪演算,对水库溢洪道的泄洪能力进行校核分析,并由此提出泄洪能力不足情况下的改进措施。计算结果表明,改进后的溢洪道可达到设计洪水和校核洪水下的泄洪能力,以保障工程安全。

摘要：三峡水利枢纽设有左、右岸2座电站,电站厂房为坝后式,共安装26台单机额定容量为700 MW的水轮发电机组,其中左岸厂房14台,右岸厂房12台.左岸电站主厂房设有2台1 200/125 t单小车桥式起重机(以下简称桥机)和2台125/125 t桥机,布置在2个不同高程,1 200/125t桥机主起升机构起重量为1 200 t,副起升机构起重量为125t.左岸电站内2台1 200/125 t桥机,一般情况下单台桥机运行,运行范围为640 m,只有在起吊约2 000 t的发电机转子时2台桥机才同时抬转子运行,电站高峰期每年安装6台机组,正常情况下每年安装4台机组,抬转子运行范围为安Ⅱ段转子安装支墩至14#机组中心线,距离约584 m.

摘要：血吸虫病是一种严重危害人体健康和生命安全、阻碍社会经济发展的重大传染病,必须采取有效的防治措施控制血吸虫病疫情。水利血防一直是血吸虫病综合防治工作的重要组成部分。对河道综合治理类项目水利血防技术进行了总结,并对长江中下游重要支流河道治理类项目实施情况进行了介绍,在此基础上对工程实施效果进行了总结和分析。为疫区血吸虫疫情的控制、改善疫区人民群众的生活环境提供借鉴。

摘要：应用一维悬移质数学模型 ,对三峡工程建成后长江中下游干流和洞庭湖区冲淤变化进行了联合计算 ,在此基础上研究了荆江松滋口和藕池口的建闸调度方案对江湖冲淤和三口分流分沙的影响。结果表明 :建闸控制后 ,三口分流分沙量减少 ;松滋口减幅最大 ;长江干流河道冲淤变化较小 ;松滋口分流道淤积 。

摘要：针对以往二维平面设计中存在的工作效率低等问题,基于CATIA三维设计分析平台,建立了箱型管涵三维结构模板库,采用自主开发的水工三维可视化CAD软件,实现了快速、高效的钢筋图三维设计。结合南水北调中线总干渠工程实例应用,较以往二维设计方法,三维设计工作方法减少了绘制、校审等各环节的工作量,大幅节约了设计工日,并可避免图纸常规性错误,极大地提高了设计工作效率。三维设计方法已在南水北调中线一期工作中得到广泛应用。