摘要：三峡工程导流明渠兼施工通航航道 ,通过船模结合水力学试验研究 ,较好地解决了明渠内的航线优化 ,提高通航流量的方法以及汛期冲淤后的防护措施及对航行的影响等关键问题 ,为设计和施工提供了重要的科学依据。研究成果得到 1 997～ 1 998年航行实践和原型实船试验很好的验证。

摘要：在三峡工程大江截流期间，戗堤口门河段束窄率为４６％至３５％，通航问题面临着严峻的形势。通过水工模型试验和原型观测，首先探明了施工河段为急弯水流，戗堤口门区主流呈“Ｓ”型流路，导流明渠主流经“复式断面”调整而居于中偏左部位。经由口门和明渠下泄的两股水流在明渠下游口门区交相激射、顶托。水工模型试验进一步对戗堤进占程序和方式进行了优化研究，并对若干关键性局部水流边界进行了整治，从而使得局部碍航流态得以改善，流速的纵横向分布趋于合理，形成了新的适航线路。自航船模试验成果表明：最终付诸实施的大江截流施工布置以及戗堤进占程序和方式可以满足通航设计要求。施工现场的原型观测表明：水工模型和自航船模试验取得了预期效果。

摘要：导流明渠是三峡工程二期施工中长江唯一的泄水通道,同时兼负着导流和通航两大任务。从流态、流速、脉动压力观测及船舶航行等方面全面介绍了导流明渠建成后4a的水力学观测成果,并结合模型资料进行了对比分析。分析结果表明:明渠运行顺畅,说明设计是成功的;设计采用高低断面,使主流引向渠道中部,是有成效的。但是弯道水流特性不仅存在,而且相当明显。这一方面说明弯道水流的特性是难以改变的,另一方面说明在弯道上布置这样的明渠是可行的。4a来明渠经历了几次大洪水的考验,并提高了通航流量。

摘要：三峡 -葛洲坝梯级电站联合调度水力学模型试验中 ,三峡电站下泄流量日变化幅度较大 ,葛洲坝电站反调节时流量大而水头较低。针对上述特点 ,分别采用不同的设计原理和控制方法 ,较好地解决了两电站流量的自动控制问题 ;针对两坝间及葛洲坝下游非恒定流水力学参数的测量 ,采用超声水位传感器和二维流速传感器实现了集中实时测量并自动处理输出 ,软件采用模块设计。整个系统简单、清楚、高效 。

摘要：导流明渠是三峡工程二期施工长江唯一的泄水通道 ,同时兼顾着导流和通航两大任务 ,在汛期既要保证安全度汛 ,在设计通航流量条件下又要保证安全通航。在导流明渠建成后两年汛期内 ,从流态、流速、航迹线及船只对岸航速等方面进行了水力学观测。 1998年是导流明渠建成后的第一年 ,由于明渠内部分未挖净的堆积和淤积影响 ,使明渠内部分区段水位和流速大于设计值 ,流态也不好。通过 1998年洪水的冲刷后 ,实测地形与设计基本相同 ,1999年观测 :明渠流态有明显好转 ,流速、水位也同设计值和试验值更接近些。通过对两年实测资料的分析并与模型试验对比表明 :从水力学的角度 ,明渠设计采用高低渠结合的方式较好地解决了弯道水流的向心问题 ,使明渠流态更趋合理。实测明渠通航船只对岸航速均大于 1m/s,船只通航流量大于其相应船舶 (队 )的设计通航流量 ,满足设计要求。

摘要：按照初步设计施工总进度安排 ,三峡工程三期截流于 2 0 0 2年 12月上旬实施 ,截流流量按当旬 5 %频率最大日平均流量 90 10m3 s设计 ,采用上游单戗单向进占立堵截流方案。鉴于后续三期碾压混凝土围堰施工工程量大、强度高、工期紧 ,为保证其按时竣工 ,同时实现三峡工程开始挡水发电 ,必须研究三期提前截流方案。

摘要：三峡工程明渠截流实施期间,水工模型试验全程跟踪原型施工。结合水文水情预报、边界条件、施工进度对截流水力学指标的影响等问题进行了大量的试验研究,向业主、设计、施工单位提供了大量的跟踪预报试验成果,对原型、模型数据进行了对比总结。这显示出对截流施工的科学化、信息化的管理水平,证实了模型试验的相似性和对施工的指导作用。

摘要：抛投料稳定问题是三峡工程三期明渠截流的关键技术问题。设计部门结合模型试验成果,对高落差、大流速情况下抛投体的稳定特性进行分析和探讨,发现三期截流最困难区段是在三角形断面形成之前的上战口门100～65m宽的区段;为预防龙口形成时突遇超标流量,试验还对抛投大容重四面体和四面体串、大块石串的稳定性进行了后备措施研究。

摘要：三峡工程二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上、下游航道连接河段通航水流条件的好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题。根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上、下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船闸分别正式通航了1年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案有效地改善了临时航道连接河段的通航水流条件，确保了该段航运的安全。

摘要：路面整体结构性能评估是公路养护或重建决策优化的一项重要参考依据.一般情况下,如果路面的服务能力指数降到可接受水平以下,就有必要对当前整体性能(剩余寿命)进行评价,决定是否需要延长寿命或者进行重建设计.因此,利用人工神经网络(ANN)方法建立了沥青路面剩余寿命预测模型,由此程序可以由落锤弯沉仪(FWD)弯沉数据快速预估路面的剩余寿命.这种方法直观、准确,并且不需要反算模量,对于道路工作者的养护和补强罩面工作具有参考价值.