摘要：一、历史沿革长江的船型标准化工作始于20世纪50年代中期，先从客货船、拖船、驳船开始。长江干线客货船主要有：行驶汉申线的东方红Ⅱ型（客位1400～1500个）、行驶汉渝线的江蓉型（客位700个）、1954千瓦（2640马力）的推轮、1500吨级甲板驳、800吨级装载件杂货的舱口驳、长江水系分节驳船型尺度系列等，70年代末又从美国引进了先进的4440千瓦（6000马力）推船和与其配套2000吨级的有盖舱口驳，推船船队总吨位达3万吨。20世纪70年代以前长江运输搞托拉斯，长江干线运输是独家经营，支流小船基本上没有搞船型标准化。从80年代初引进美国密西西比河的先进船型在长江投入营运后，效果较好，加上长江葛洲坝和三峡船闸建成后，为使过坝能力达到设计要求，客观上要求长江干线过坝船舶实行船型标准化。80年代后，长江干线船型标准化工作有了一定的进展。近20年来，长江内河船舶如双尾船型、江海直达船型、襟翼舵、导流管、倒车舵等的应用己达到比较高的水平。截止2005年底，川江及三峡库区己建造标准型船舶320艘，但从整体上来看，目前我国内河船型繁杂，与国外先进水平相比，与市场经济需求相比，差距仍然较大。