摘要：靠港船舶使用岸电是指船舶靠港期间,不再采用燃料发电,改用港口岸基的供电系统,以减少船舶在港区排放污染。我国《大气污染防治法》明确规定:新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施,已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造,船舶靠港后应当优先使用岸电。国家交通主管部门综合运用了政策法规、标准规范、经济激励、试点示范等措施,取得了一定的成效,但后续推广力度还需加大。本文梳理长江干线岸电使用的发展现状,分析岸电节能性与低碳性的争议以及政策、行政管理方面主要不足,提出后续推进工作实施建议,供有关行政管理部门参考。

摘要：太平口水道是三峡下游第一个沙质微弯分汊河段,该河段滩槽格局调整剧烈,航道条件极不稳定,已成为长江干线航运的"卡口"。以太平口水道为研究对象,针对三峡蓄水后,该河段主要碍航浅滩的不利变化,建立二维数值模型。计算结果表明:在未来一段时间内,杨林矶将进一步淤积挤压北汊航道,航道条件继续恶化,而南汊水域条件明显优于北汊,同时有进一步冲深发展的趋势,尤其是较大的来流过程将进一步促进南汊的发展。在此基础上从经济、合理、顺应自然变化的角度出发,提出以"南槽—南汊"为目标的航道整治思及相关管理手段,为后期该河段的具体治理提供借鉴。

摘要：针对整体式闸室底板弯矩较大的问题,研究闸墙上设置卸荷板对闸室底板内力的影响。采用三维非线性有限元分析方法,得出结论:1)闸墙设置卸荷板将使得边墩处底板上表面压应力、下表面拉应力减小,跨中处上表面拉应力增加,边墩处底板沉降增加。2)相对于卸荷板相对高度,卸荷板悬臂长度对底板弯矩将产生更大的影响。3)在工程设计时将卸荷板设置在1/3~1/2闸室墙高,且位于排水管水位以下、卸荷板悬臂长度设置在0.10~0.15倍闸室墙高度时,底板受力状况较好。本卸荷板设计的闸室底板受力情况较佳,可为类似工程的闸室高宽比及地基土质提供参考。

摘要：加快新型基础设施建设是稳定经济运行、转变发展动能的重大举措。基于对新型基础设施建设提出历程的梳理和不同层面新型基础设施内涵的分析,认为长江航运新型基础设施的内涵主要体现在数字转型、智能升级、融合创新。围绕推动长江航运高质量发展,提出了长江航运新型基础设施的聚焦领域和发展方向;并从强化顶层设计、加强政策引导、构建发展生态、强化人才保障等方面提出了发展建议。

摘要：为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。

摘要：三峡-葛洲坝枢纽通航贯通长江干线物流,是长江航运的关键节点。三峡船闸自通航以来,交通运输部门不断开展挖潜措施,2011年三峡船闸通过量首次突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力;2021年三峡枢纽通过量超1.5亿吨。随着过坝货物运输需求不断增加,过坝船舶数量快速增长,2017—2021年过坝船舶数量平均增长率为3.2%,船舶平均等待过坝时间上升3.4倍。截至2021年,过坝船舶运力达到3 500余艘次,三峡河段日均等待过坝船舶900余艘,过坝船舶平均等待过坝时间190小时左右,船舶长时间等待过坝成为常态,三峡河段“肠梗阻”现象明显。

摘要：蕲春水道航道整治工程是长江干线武汉—安庆6m水深航道项目的先期工程。近年来,蕲春水道的河床演变特点导致弯道进口处容易出浅,且随着李家洲边滩头部串沟和右槽迅速发展,航道条件有恶化的趋势。为遏制该水道的不利发展,2017年开始实施航道整治工程。完工后,根据工程前后的实测资料,多角度分析了河道和航道条件的变化情况。结果表明:整治工程实施后,守护了李家洲边滩,改善浅区水流动力,稳定了关键部位的高滩岸线,初步遏制了航道条件的不利变化趋势,达到建设目标,工程效果较好。

摘要：长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成,也是长江经济带高质量发展的重要支撑。畅通国民经济循环、促进区域协调发展、加快建设交通强国、推动全面绿色低碳转型、发挥科技创新引领作用、统筹发展和安全等新的形势变化,给长江航运发展提出了新的要求。目前,长江航运在基础设施装备、运输服务能力、绿色创新安全发展等方面取得了显著成效,具备了高质量发展的基础条件,但也面临一些发展短板,需要着力增强基础设施供给、提高运输服务效能、巩固绿色智慧安全等高质量发展支撑。围绕“建设标准化黄金水道、发展现代化长江航运”,提出了“一个支撑、两个增强、四个提升”的战略路径,即支撑实现双碳目标,增强创新发展动能和区域发展潜能,提升黄金水道功能、运输服务效能、安全保障能力和人才保障能力,加快推动长江航运高质量发展。

摘要：采用埋设混凝土应变计检测混凝土应变来反应自密实混凝土的填充性能,通过比对试验和验证,探索采用监测混凝土应变的方式来表征自密实混凝土填充性能的可行性。

摘要：针对传统抵坡丁靠锚位结构受三峡库区水位周期变化影响,出现周边土体淘刷流失导致结构设计受力条件严重恶化,暴露出的高强度混凝土结构易导致船舶底部损坏等问题,依托实际工程,按三峡坝区50 a一遇水流流速1.0 m∕s、风速22.0 m∕s环境条件,以靠泊5000吨级干散货船为代表船型,进行适用于坝区待闸锚地大型船舶抵坡丁靠锚位结构设计研究,重点对抵坡丁靠锚位尺度、船舶停泊方式、系缆力计算、护坡结构、施工工艺等进行系统论述。采用系缆桩两侧设置防护带,并将系缆设施布置为内嵌结构形式,系船柱顶部不超出坡面的设计方法。结果表明:该抵坡丁靠锚位结构形式既能满足锚泊结构稳定的要求,又能有效防止结构周围水土流失,可在水位落差大、水流流速小的库区船舶锚泊设施建设工程中进行复制推广。