摘要：通过对燃料电池系统模块、燃料电池系统上船的适应性和安全性以及燃料电池相关配套系统的研究,我们看到了氢燃料电池作为船舶电源的良好前景;根据燃料电池系统配置要求,设计出一套能够应用于船舶的燃料电池系统,并对电堆系统的性能进行测试,展示了电堆系统的性能及待解决的问题。

摘要：介绍了江海直达船型分类和主机选型现状;从品牌定位、功率范围、燃油耗率及种类、排放指标、增压形式、购置费用等要素分析了江海直达船型对柴油机设计选型的需求;对当前航运企业的节能减排技术措施做了介绍和分析。

摘要：对推船与驳船之间的系结力进行模型试验,测量不同航速、不同浪向角对应的驳船和推轮联结处的纵向力、横向力和垂向力,将试验结果换算到实船,供顶推船设计参考。

摘要：文章提出了船舶过坝优化调度辅助决策系统的建设方案．阐述了系统的设计目标、范围与布局、工作模式、逻辑结构、网络环境、软件平台、三库技术和信息标准。

摘要：装船机是国内使用较多的港口散货装船设备,长江航运科学研究所研究设计的1 500 t/h环保型装船机的技术亮点是,采用了技术先进的除尘系统,确保有扬尘特性的物料在输送过程中整体收尘效果可以达到国家标准的要求.

摘要：船舶结构设计对船舶的应用性有着很大的意义。船舶结构设计的优化方法主要有经典优化设计的数学规划法、多目标模糊优化设计法、基于可靠性的优化设计法、智能型优化设计法等。在进行具体的船舶结构优化设计时,必须要与实际工程的特点相符合,同时结合计算机技术、现代数学理论等。本文主要介绍了船舶结构优化设计的几种方法 ,及其在实现船舶结构的优化、实现船舶的性能最大化中的优缺点。

摘要：介绍了某城市异形钢箱梁结构的计算原则、方法及构造特点,并利用有限元软件分析了大挑臂结构局部承压应力、挠度变形等,并对细部构造提出了处理措施。

摘要：针对某新型柴油机轴系扭振计算中曲轴扭振附加应力过大问题,对激励进行分析并开展扭转振动计算;尝试采取不同途径消减过大扭振合成应力。得到如下结论:当今柴油机强化指标不断提高,而CCS推荐的气体激励简谐分量幅值相对偏小,从安全角度出发,扭转振动计算时应按照柴油机厂提供的激励数据进行。共振区域的过大振动应力可通过确定主要贡献的谐次分量,调整节点位置部件参数的方法来消减;非共振区域的过大振动属正常的振动响应,可通过增强曲轴的抗扭振疲劳强度来适应,但其可行性应综合考虑柴油机设计因素。

摘要：本文根据已有的CCER方法学在"适用条件"、"项目边界"、"基准线情景识别"、"额外性论证"、"减排量计算"以及"监测方法学"等方面对班线天然气客车、内河天然气动力营运船舶进行了适用性分析。对某些已有的CCER方法学提取了对班线天然气客车、内河天然气营运动力船舶温室气体减排量核算方法适用的条件,并分析了需完善和补充的条件。

摘要：在液化天然气(LNG)动力船舶设计中,船用LNG燃料储罐中的蒸发量和维持时间的计算,对于LNG动力船蒸发气体处理系统的设计有着重要意义。提出了一种基于LNG平均蒸发率的LNG燃料储罐蒸发量和维持时间计算方法。利用传热学公式,对储罐分别装液氮和LNG时的蒸发率进行分析,得到储罐的液氮静态蒸发率和LNG静态蒸发率之间的关系。根据不同压力下的LNG密度和汽化潜热的关系,得出储罐内部压力在小范围变化时的平均蒸发率计算公式。运用计算所得的LNG平均蒸发率推导出LNG蒸发量的计算公式,根据蒸发后储罐中气体质量的变化得出维持时间的计算公式。最后,以某20m3 LNG储罐为例,分别使用基于LNG平均蒸发率的方法和基于液氮蒸发率的方法计算了该LNG储罐的蒸发量和维持时间,其在维持时间内的蒸发量分别为20.72kg和34.1kg,维持时间分别为21.64d和13.15d,基于LNG平均蒸发率方法比基于液氮蒸发率方法得出的蒸发量少13.38kg,维持时间多8.49d。使用这2种方法进一步计算了蒸发量随时间的变化并进行了比较,结果表明,2种方法计算的储罐蒸发量随时间的变化总体趋势相同,但蒸发量和维持时间差别较大;与基于液氮蒸发率的方法相比,基于LNG平均蒸发率的方法所计算的结果更接近实际值,能更好地指导LNG动力船蒸发气体处理系统的设计。