摘要：为贯彻'共抓大保护,不搞大开发'要求,落实'生态优先、绿色发展'理念,响应长江航务管理局局长唐冠军在调研长江航道建设工作时的指示精神,长江航道整治中心在完成长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程(以下简称'武安段工程')全河段现场踏勘后,于3月27日组织召开了武安段工程设计推进会。

摘要：长江干线通航条件复杂,水域风险程度较高,水上应急救助作为一项公益性事业,是水路交通支持保障系统中不可或缺的重要组成部分。目前长江干线航道应急救助装备建设投入了一些政府力量、社会力量,取得了一些成效,但在应急救助能力,装备的专业性、综合性,危化品防污染等方面仍需要加强。本文就未来建设发展方向提出建议对策。

摘要：针对长江上游变动回水区河段在三峡水库消落期表现出的复杂通航环境,以广阳坝礁石子河段整治为例,研究该河段浅滩和急滩复合碍航特性。采用船舶阻力计算方法,确定5000吨级船型的自航上滩水力指标,通过定床物理模型试验,得出该河段滩险成因并提出整体治理思路与滩险整治方案。分析整治效果可知,工程实施后,航道尺度达到通航设计标准,可满足5000吨级船舶通航的水流条件。

摘要：针对长江下游东北水道6. 0 m航道存在的碍航问题,依据河道地形和水文资料,分析了东北水道河床演变特点及航道条件,并对该河段航道整治的对策进行了探讨。结果表明:东北水道总体航道条件较好,仅在局部年份在河心出现浅包,导致航道水深和宽度不足;为改善东北水道航道条件,航道整治工程可考虑在已建东北水道航道整治工程基础上,加高下三号洲左缘低滩,稳定过渡段主流流路,并适当缩窄过渡段河槽,集中水流冲刷浅区,也可考虑仅在局部出浅年份采用疏浚措施。

摘要：本文详细介绍了船舶信息系统的功能模块,包括航务管理系统、安全管理系统、数据管理系统、信息采集处理系统、综合工作站系统和远程协同互通系统。船舶通过这些模块的相互协作实现了业务管理、安全监测、数据处理、信息处理、多媒体资源支持以及与岸基系统的互通,确保了船舶在航行、作业和安全管理方面的高效运作,为其他船舶类似需求的实现提供参考。

摘要：透水框架群在长江航道整治工程中具有减速、防冲、促淤的特点,在三峡工程蓄水运用后清水下泄促淤有限的条件下,框架群在护滩边缘的防护效果明显,但对其作用机理,特别是透水框架群在整治工程中的水力特性还认识不足。通过水槽试验研究了透水框架群的减速率与摆放高度、孔隙率等因素的相互关系,并对透水框架群内部和尾部的减速效果进行了深入分析,研究结果可为规范护滩边缘结构的设计提供技术支撑。

摘要：随着沿江社会经济的高速发展,长江黄金水道建设力度逐步加强,为实现交通强国的战略,交通运输部重点加强了工程建设领域的监管工作,提出了品质工程。品质工程的建设是多方面因素共同造就的结果。本文以质量、安全、环保等方面为突破口,对品质工程创建的设计、现场管理等措施进行了简要分析。

摘要：随着长江数字航道建设的不断深入,覆盖长江干线航道的电子航道图已正式对外推广应用,对长江航道数据交换标准及通信协议提出了新的要求。制订了长江航道数据资源的规划策略,分析了长江航道信息网络的实际需求,设计了相应的长江航道数据交换模式与通信协议。开发了数据交换及通信协议测试平台,实现实时数据监测和终端协议分析等重要功能。

摘要：透水框架护岸是将透水框架铺设在岸坡坡面上,利用透水框架的减速促淤机理来防护岸坡。本试验开展了四面六边透水框架和扭双工字型透水框架铺设在岸坡坡面上的试验研究,对其护岸效果、减速促於机理进行分析,了解透水框架护岸的优缺点,分析透水框架护岸的应用部位。

摘要：针对高性能平面二维水流数学模型,分别开展了基于单机多核处理器(CPU)和显卡(GPU)的并行化研究,旨在提高模型计算效率。以长江下游福姜沙水道为例,对并行后模型的可靠性和计算效率进行评估,结果表明:采用两种并行模式后,模型计算结果与串行结果一致,可靠性好,且计算效率有所提高,特别是采用GPU并行模式后,模型计算效率提高6.7倍以上,大大缩短了模型计算周期。