摘要：低水头梯级水库中流速较缓且水深较小而导致水草灾害发生是近些年水库管理中出现的新问题。为在发生伊乐藻灾害的王甫洲库区通过实施局部地形改造而塑造不利于伊乐藻生长的水文环境,并能对每一改造方案实施前后水动力强度的变化进行定量评价,同时综合考虑各改造方案在每一区域的水动力提升效果、对环境的影响和改造效益,选取各区域最优改造方案,提出了水动力提升率概念用以描述改造前后水动力强度的变化,并建立了基于熵权-TOPSIS的地形改造方案优选模型对各区域的每一方案进行评价优选,取得的主要结论如下:①在周期流量下,在区域A改造方案1水动力提升率仅为5.16%,远不及方案2和方案3的59.15%和63.62%;在区域B和区域C,方案1水动力强度出现减弱,方案2和方案3对区域B的水动力提升率分别为16.02%和20.19%,对区域C的水动力提升率分别为45.47%和51.99%,均较为接近。②熵权法得到3个区域各指标的权重均为改造效益>平均改造深度>水动力提升率。若综合考虑水动力提升率、对环境的影响和改造效益,TOPSIS模型计算的综合评价指数均为方案3>方案2>方案1,方案3均是每一区域综合评价下的最优改造方案。

摘要：本文追述了界牌水道演变的历史,论述了演变特点,分析了出浅原因,以便采取有效的工程措施.论述了整治水位和整治线宽度的选取,介绍了几种工程方案及其选用.通过实测资料分析、模型试验验证及经验判断提出了工程实施后可预见的效果,认为该工程可达到稳定河势,提高航道尺度等预期目的.

摘要：新堤夹位于界牌河段的下游,夹内的洪湖县新堤港,是洪湖县的交通枢纽;120万m^3的排水闸,是确保洪湖县四湖地区排涝和淡水鱼养殖的重要措施等重大问题,引起了如何治理新堤夹的争论,已成为界牌河段综合治理工程能否付诸实施的重大问题. 本文从分析测图和资料统计入手,提出了新堤夹的极限分流比,为综合治理界牌河段,如何考虑新堤夹的治理问题,提供了基本依据.从河床冲淤机理、水沙变化的相互关系、断面平均水深与流量河床质中径的函数关系、宽深关系等四个方面,探求了河床演变规律,找出了致浅的原因.在这个基础上,通过计算,拟定了新堤夹可能达到的航道尺度,根据河床演变的规律,提出了新堤夹的治理意见.

摘要：采用模糊数学方法,聚集影响大桥极限通过能力和天然河流航道通过能力的因素,设立因素集,针对长江中下游具体情况,通过分析、计算、论证和运用经验数据,建立长江中下游航道通过能力的计算公式,并同时产生10个因素值,从而求得长江中下游航道通过能力。

摘要：系统解析长江中游河湖交汇区域航道水深资源的变化,可支撑“黄金航道”的可持续发展。本研究以洞庭湖-荆江交汇段为对象,研究洞庭湖分汇区域水沙条件、荆江河段滩槽演变与河湖交汇段航道水深资源的关系。研究表明:三峡工程运行以来,洞庭湖三口分流量和分沙量延续了三峡工程运行前的减少态势,伴随洞庭湖分流量减少,相对增加的长江干流径流量增强了河床冲刷强度,反馈使得洞庭湖三口分流量和分沙量均处于较低值;荆江河段河床冲刷给航道尺度提升奠定了有利基础,河湖分汇区域不满足4.5 m×200 m(水深×宽度)的长度为12.6 km,占荆江河段碍航总长度的68.35%。碍航驱动机制上:松滋口分流区段(枝城-昌门溪)的4.5 m水槽贯通但宽度不足200 m,汊道分流关系不稳定及洲滩萎缩制约航道条件稳定,枯水位下降及“坡陡流急”现象仍然严峻,不利于航道条件保障及船舶安全航行;太平口分流区段水位下降、洲滩萎缩、汊道交替发展使得枯水航路不稳定或水深不足4.5 m;藕池口分流区域的洲滩崩退、洲滩冲刷引起的向下游泥沙输移,碍航表现为航宽不足200 m或出现水深不足4.5 m的浅滩;洞庭湖入汇影响区段(熊家洲-城陵矶)受弯道冲淤特性、湖泊出流顶托作用等影响,航槽内出现水深不足4.5 m的浅滩,但顶托作用存在趋缓趋势,有利于航道条件的改善。

摘要：研究和设计运行水阻力较小的木排新排型,对发展我国木材水运事业,降低运输成本,提高经济效益都具有重要意义。对木排运行水阻力问题,国内外的某些学者也曾进行了一些研究工作。但由于受各种条件的限制,还有许多问题,尚未深入研究,例如木排摩擦阻力的换算问题。

摘要：在已建水库下游河床冲刷泥沙数学模型的基础上，针对宜昌－沙市河段的河道特性，修改并建立了能够反映该河段水沙运动特性的一维水流泥沙数学模型．在此基础上，进行了三峡建库后，前20年内宜昌－沙市河段的一维水沙运动及河床冲淤计算．计算结果表明，三峡建库后，在水库运用至第10年，宜昌－沙市河段的沙层覆盖层几乎冲光，之后主要以砾、卵石层面粗化下切为主，当水库运用到第5年以后，芦家河以下河段逐渐出现了一些局部水面比降较陡的现象，沙市水位下降的越多，这一现象越为明显，对于船舶航行条件将有一定的影响．

摘要：通过对周天河段的演变分析,认为目前周天河段的过渡形式虽为周公堤水道上过渡形式、天星洲水道左槽一次过渡形式,但周公堤水道过渡段已产生浅埂,同时形成交错浅滩,天星洲水道的天星洲洲体左缘冲刷后退,过渡形式存在向二次过渡演变的趋势,该河段航道条件将趋于不利。针对周天河段目前存在的问题及不利发展趋势,提出该河段的具体航道整治思路与工程措施,为周天河段的航道综合治理指明了方向。

摘要：国家"十四五"规划和2035远景目标纲要秉承"生态优先、绿色发展"理念,对长江流域河道治理、生态保护、生境修复等提出了新的要求.为了进一步论证航道工程对生态环境水力学要素的可能影响,亟需开展航道工程生态水力学试验理论与技术研究,并以此为基础进行航道工程方案的优化,以期减弱航道工程对生态水力学要素的可能影响.本项目以四大家鱼生境水力学指标为对象,在航道工程河段模型试验及计算基础上,改进或优化模型设计及计算参数,模拟研究航道工程对四大家鱼"三场一通道"的生态水力学指标的影响,为航道工程设计方案的优化提供理论与技术支撑.通过研究团队攻关,建立了航道生态水力学试验设计方法,完善航道工程生态水力学试验的鱼类观测技术方法及关键指标,形成航道工程生态水力学试验的评价指标方法,形成了基于鱼类生态水力学指标的航道整治工程方案优化技术.

摘要：关洲汊道位于葛洲坝工程下游长江荆江河段首部。其两汊年内水沙分配随来流涨落左右易位，临界流量为２００００ｍ３／ｓ，即２００００ｍ３／ｓ以上，左汊（关洲夹）为主汊，２００００ｍ３／ｓ以下，右汊为主汊，水沙分配的这种变易性规律，与该河段特定的汊道河槽形态及其相应的水力泥沙条件有关。多年来，该河段的汊道河型及河势整体格局未变，但受枝城大桥修建及葛洲坝枢纽工程运用影响，近年来关洲夹进口附近主流北移，岸滩受冲，河槽北展拓宽，出口拦门沙冲失，河床高程降低，关洲洲顶受冲，洲上心滩与串沟有所活动与发展，洲头冲刷粗化，洲尾冲刷退缩，关洲整体似略有北移。预估其演变趋势为在自然情况下，双股汊道河型以及水沙分配和河床演变的基本规律维持不变；三峡建库后，河槽将明显冲刷，断面扩大，但两汊断面扩大的方式会有差异，主河槽及主航道的位置仍稳定于右汊，水道条件更趋良好。