摘要：为研究水泥稳定建筑垃圾再生集料路面基层适宜的材料配合比,开展建筑垃圾再生集料基本技术性能试验,采用2种成型方式、4种水泥掺量、5种砖骨料掺配比例进行路用性能试验。结果表明:再生集料的压碎值随混凝土骨料含量的提高线性降低;振动压实法试件的无侧限抗压强度为重型击实法的1.5倍以上;再生集料基层的无侧限抗压强度和劈裂强度随水泥掺量的提高线性增长,随砖骨料含量的提高线性下降;水泥掺量和砖骨料含量对无侧限抗压强度影响较大、对劈裂强度影响相对较小,但水泥掺量的影响相对砖骨料更显著;随砖骨料含量的增加,再生集料基层的失水率增加,但其干缩系数降低,抗冻性能降低,骨架密实型结构的抗冻性能优于悬浮密实型结构。

摘要：为研究波形钢腹板PC预制箱梁桥结构力学特性,以一座波形钢腹板预应力混凝土预制箱梁桥为例,借助大型专用有限元软件,建立了结构数字孪生模型,进行波形钢腹板验算分析,开展了静动载试验,对主梁挠度、应变和动力性能的实测值与理论值进行对比验证。结果表明,装配式预应力混凝土波形钢腹板先简支后连续箱梁具有优良的受力性能,桥梁结构在静力荷载作用下工作良好,实测的振动时域曲线与连续梁桥的振动规律一致,具有合理的振动时域、频域曲线、阻尼比及冲击系数,说明该桥的理论刚度小于整体刚度,满足设计要求。此研究有助于剖析波形钢腹板PC预制箱梁桥的实际受力性能并进行承载能力评价,对于波形钢腹板PC预制箱梁桥的建造与应用具有工程参考价值。

摘要：为了揭示高速公路不同超高过渡段线形指标下小型客车滑水速度变化规律,考虑小型客车滑水过程轮胎受力特征,分析了滑水速度与水膜厚度和超高过渡段几何线形的作用关系;应用多元线性回归和流体力学仿真建立了高速公路超高过渡段小型客车滑水速度量化模型,计算了降雨强度、纵坡坡度、超高渐变率等多变量组合下的小型客车临界滑水速度;以典型双向四车道高速公路超高过渡段为例,分析了降雨强度、纵坡坡度、超高渐变率对小型客车滑水速度的影响规律,并给出了超高过渡段小型客车限制速度建议值。研究结果表明:小型客车滑水速度最大值出现在纵坡坡度为0.3%、超高渐变率为1/200、降雨强度为20 mm·h^(-1)组合工况下,为115.5 km·h^(-1),滑水速度最小值出现在纵坡坡度为3.0%、超高渐变率为1/330、降雨强度为80 mm·h^(-1)组合工况下,为99.3 km·h^(-1);在降雨强度和超高渐变率一定的情况下,随着纵坡坡度增大,滑水速度逐渐减小,当纵坡坡度由0.3%增加到3.0%时,滑水速度减小2.68%;在降雨强度和纵坡坡度一定条件下,随着超高渐变率增大,滑水速度逐渐增大,当超高渐变率从1/330增加到1/200时,滑水速度上升了2.25%;增加纵坡坡度会降低滑水速度,但当降雨强度增加到一定程度,纵坡坡度、超高渐变率对滑水速度的影响趋于平缓;当降雨强度为20~80 mm·h^(-1)时,双向四车道高速公路限速建议值为95.0~115.0 km·h^(-1),但不应大于其设计速度。

摘要：普者黑南盘江大桥主桥主跨采用930 m钢桁梁斜拉桥,空间双塔双索面体系,索塔采用钻石形混凝土塔,泸西侧塔高385 m,丘北侧塔高325 m,为目前国内山区环境最大跨径、最大塔高的钢桁架斜拉桥。通过综合比选研究,考虑运输安装、安全耐久及疲劳性能,大桥斜拉索采用2 000 MPa级钢绞线斜拉索,全桥共240根斜拉索,最大索长493.3 m。斜拉索在梁端的锚固采用双拉板整体式锚箱锚固方式,塔端的锚固采用钢锚梁方式,张拉端均设置在塔端。斜拉索在塔端斜拉索套筒内设置内置式减振橡胶块,在梁端安装外置式电涡流阻尼器,并采用可有效降低斜拉索HDPE外护套管风阻系数的双螺旋线结构。

摘要：选择壳牌90#基质沥青和废旧轮胎胶粉为主要试验原料,以沥青针入度、黏度、延度、软化点作为评价橡胶沥青性能的指标,对橡胶沥青的制备温度、胶粉剂量、胶粉目数、搅拌方式、热存储方式、热存储时间、微观结构进行了深入的研究。结果表明:制备温度对橡胶沥青的影响较为复杂;当胶粉目数小于30和胶粉掺量小于20%时,剪切法生产方式的沥青针入度大于搅拌法;在不同胶粉目数和不同胶粉掺量情况下,采用搅拌法生产的沥青软化点大于剪切法,采用搅拌法生产的沥青粘度大于剪切法;橡胶沥青的粘度在静态存储情况下,其下降速率远大于动态存储方式。最后得出:在185℃的制备温度下搅拌加工1 h进行生产,在静态热存储条件下存储时间不超过2 h,制备好的沥青最多可再重复加热1次,生产的橡胶粉沥青的延度、粘度、针入度、软化点等各项技术指标性能最优。

摘要：公路隧道群连接段由于明暗适应问题已成为行车事故高发区域,在该区域通过设置遮阳棚降低洞内外的亮度差已经成为避免行车事故的一个重要措施。依托秦岭32 km天台山公路隧道群开展设置遮阳棚前后的驾驶对比试验,采集隧道群连接段的照度及驾驶员的瞳孔直径等相关数据。以瞳孔直径变化速率为指标,分析设置遮阳棚对隧道群连接段明暗适应过程的缓冲效果。研究结果表明:设置遮阳棚可使上游隧道洞内明适应距离缩短至200 m以内;瞳孔直径变化幅度减缓50%以上;最大明适应瞳孔变化速率和最大暗适应瞳孔变化速率分别下降53%和43%以上,验证了遮阳棚具有良好的照明缓冲作用。研究结果可为类似公路隧道群设置遮阳棚提供参考。

摘要：秦岭天台山隧道群具有隧道规模大、气候多变、处于32 km长大下坡路段等特征,安全防控、协同联动、应急处置为项目的重点难点。为保证隧道营运安全,开展智慧监控系统设计,以秦岭天台山隧道群为依托工程,从前端感知、交通诱导、数据采集、分析决策、运维管理等方面开展贴合超长隧道群需求的新一代信息技术方案研究及设计应用,打造统一的数据交互及综合业务管理平台,实现隧道对综合监控、节能减排、事故应急、日常养护等业务的智能化管理。

摘要：为研究延伸桥面板无缝化改造结构分析方法及受力性能,结合某无缝化改造空心板,根据无缝桥设计现状开展有限元研究,分析了结构承载能力极限状态及正常使用状态,对改造后的桥梁进行动、静载试验测试,并进行长期监测。结果表明,空心板改造后,静载试验计算值与实测值的变化趋势及数值吻合良好,通过长期监测分析空心板顶板及底板测点的温度发现,顶板与底板的相关系数值分别为0.94、0.97,均方根误差分别为2.56℃、1.61℃,均在可接受范围内,有限元总体拟合情况良好。

摘要：为了解地裂缝对钢-混组合连续梁桥使用性能的影响,以3跨变截面钢-混凝土组合连续梁为依托,建立有限元分析模型,根据桥梁设计基准期内地裂缝竖向沉降量预测值,研究了地裂缝对钢-混组合连续梁桥抗裂及变形2方面的影响。结果表明:1)地裂缝荷载效应增大了混凝土板开裂的宽度,但最大宽度远小于规范规定的裂缝容许值;2)当土体沉降量达到0. 097 m时,左边跨主梁跨中下挠值达到规范允许值0. 10 m。结论是地裂缝活动对钢-混组合连续梁桥混凝土板抗裂影响较小,而对变形影响显著。

摘要：采用盆栽实验,以香根草为供试植物,水分处理分别为:W1(充分供水,80%饱和田间持水量,80%FC)、W2(轻度干旱胁迫,60%饱和田间持水量,60%FC)、W3(干旱处理,40%FC)、W4(交替处理,先80%FC两个月,再自然落干到40%FC),探讨了弃土场土壤在不同水分处理下香根草根际土壤细菌群落的变化。结果表明:种植香根草对弃土场理化性质提升有积极作用,土壤铵态氮、硝态氮、全氮、土壤有机碳有不同程度地提升,全磷、速效磷相较于背景值有所降低,所选取指标均为W1组表现最佳;不同水分处理下细菌OTU数量有所差异,其中W1组OTU数目最高(4 343),W3组的OTU数目最低(3 638);不同组间细菌构成虽有差异,但却存在较高的一致性。Subgroup_6在每一组中相对丰度均为最高,为优势菌种;其中W1处理下香根草恢复效果最佳。研究结果为弃土场香根草修复弃土场土壤水分生长条件提供参考依据。