摘要：根据车辆基地道路工程相关功能需求,结合有关设计标准和规范,分别对进场道路和场内道路的有关技术要求进行了探讨。结果得出:进场道路应为城市支路等级,设计速度可按40 km/h、30 km/h、20 km/h 3个类别选取,设计速度为20 km/h时,其圆曲线半径为40 m,考虑新车运输时,最大纵坡为5%,不考虑新车运输时,最大纵坡为8%;场内道路应按站场道路Ⅲ级标准,设计速度为15 km/h,平面圆曲线半径最小可为9 m,考虑消防等其他功能时,应适当增加其圆曲线半径,当车辆基地内单体建筑长度和宽度尺寸较大时,还应考虑设置消防中通道。

摘要：本文基于水工隧洞工程的高地下水压情况,设计了一种混凝土复合衬砌,通过模拟隧洞注水和排空过程,分析混凝土复合衬砌的环向、径向应力,并与混凝土普通衬砌应力变化进行对比。得出结论:在水排空时,当水压降低至0.1MPa时,混凝土复合衬砌的环向压应力降低至0.04MPa,混凝土普通衬砌增至1.6~2.5MPa,混凝土复合衬砌和普通衬砌的径向压应力均随隧道水压的降低而降低;在注水期间,混凝土复合衬砌环向一直处于受压状态,当水压为1.00MPa时,径向压力约为0.40~0.80MPa;混凝土复合衬砌在隧洞注水和排空过程中,环向、径向均处于抗压状态,在水工隧道高地下水压情况中具有应用潜力。

摘要：随着城市化进程的加快,人口越来越集中。在有限的土地上解决住宿及办公的使用要求的同时提供停车功能、已成为高层建筑设计与建设必不可少的部分。高层建筑地下部分设计与合理利用是当代建筑设计举足轻重的部分。作为高层建筑地下部分的重要功能之一,地下车库的设计与施工,其、由于各类建筑结构和体块差异较大,存在功能流线复杂,防火要求级别高,土建成本高等问题。如何合理设计以获得更好的流线,满足防火要求并最大化减少土建成本,是设计者必须应对的问题本文从地下车库的平面优化、层高优化、消防设计以及流线设计四个方面进行了较为详细的论述,提出了具体的设计与优化途径,对提高地下车库的使用功能和建设投资有一定的现实和指导意义。

摘要：为防止降雨导致坡面细沟侵蚀,造成土壤流失。文章通过人工模拟降雨,分析降雨对黄土坡面的侵蚀过程。结果表明:坡面坡度越大,土壤流失约明显,降雨强度越大,坡面径流产生的沉积物浓度越大。研究结果为防止细沟侵蚀提供参考。

摘要：双拱引水隧洞在城市供水中发挥着重要作用。针对不同工况下隧洞施工竖向位移,结合某实际隧洞,按照8种不同工况进行数值模拟研究。研究结果表明,在有利地层损失率前提下,隧洞施工的竖向位移最小,该工况值得推广;在不利地层损失率前提下,隧洞施工的竖向位移最大,一般情况下不推荐此类施工方法。研究成果可供类似隧洞工程参考与借鉴。

摘要：土拱效应是岩土工程中一个很普遍的现象,为研究抗滑桩桩后土拱效应的形成机制,文章基于数值模拟系统分析了土拱的形成过程和土体抗剪强度参数与土拱效应的影响。结果表明当桩间距小于12m时,桩土土拱效应不明显,当桩间距为4m时,土拱效应最大,在滑坡治理工程抗滑桩设计中,桩间距采用桩宽的3倍较合理;增大内摩擦角可以有效的增大土拱效应,但内聚力对增大土拱效应不明显。研究结果可为抗滑桩在工程滑坡治理中的应用提供参考。

摘要：渡槽是常用的输水建筑物,在地震作用下极易发生损伤破坏。文章提出了新型钢圈-高阻尼橡胶减隔震支座渡槽结构,具备减震耗能能力。利用有限元软件建模,分析了新型支座的滞回曲线等力学性能。结果表明,新型支座具有一定程度的地震波频谱敏感性,比普通橡胶支座具有更好的减隔震效果。为大型双槽渡槽结构的减隔震设计提供参考。

摘要：在现阶段我国建设工程管理的过程,造价管理是其中较为重要的工作内容。在建设工程的各个阶段都要将造价管理工作合理的落实好,例如工程决策、工程设计、工程招标以及工程施工和竣工过程,只有合理的将造价管理工作落实好,才能将工程总成本造价控制在合理的范围内,提升建设工程的总体经济效益和目标。下面本文将建设工程造价管理的关键环节所存在的问题进行简要分析,并提出相关的措施控制造价管理工作的有效落实,以供参考。