摘要：基于平面机构理论,介绍了一种适应复杂路况的变形车轮,首先设计了变形车轮的相关参数并建立了力学建模,推导出变形前后车轮总转矩、正压力转矩和摩擦力的公式,然后基于MATLAB软件分析了变形车轮变形前后车轮总转矩、正压力转矩和摩擦力的变化情况,最后证明了变形车轮具有良好的越障性能,对于验证和推广变形车轮的设计提供了参考。

摘要：基于少齿数齿轮设计理论和有限元法,建立了少齿数齿轮系统有限元分析模型,进行了少齿数齿轮传动系统的动态接触分析,实现了少齿数齿轮系统的动态特性仿真,得到了少齿数齿轮系统传动时接触区域、轮齿接触应力等随时间变化的规律。分析结果表明:少齿数齿轮传动过程中,齿面最大接触应力出现的位置、轮齿应力沿齿宽和齿高方向分布规律都与普通斜齿轮存在差别,为轮齿的修形和提高承载能力提供了理论依据。

摘要：在传统水龙头的基础上,基于液压原理,设计了一种新型无水自动关闭节水阀。该阀根据水压力作用在阀套不同表面的面积差实现自动关闭。节水阀处于打开状态且无水时,阀套因自重移至进水口面,与阀芯之间形成空腔;来水时,水压经细小孔进入空腔,空腔底面作用面积大于阀套外底面作用面积,阀套在水压力的作用下压缩密封垫,实现无水自动关闭。实验证明:该阀很好地解决了普通水龙头在开启状态下突然来水时水的浪费,具有较好的推广和实用价值。

摘要：为了提高少齿数齿轮副的抗胶合能力和耐磨损的能力,结合少齿数齿轮传动的特点和各参数之间的关系,考虑了螺旋角和侧隙对变位系数的影响,推导了齿轮有侧隙啮合方程,确定变位系数总和;以等滑动率作为分配条件,以变位系数基本限制条件作为约束条件,利用MATLAB软件编写程序实现了少齿数齿轮副变位系数的数值选取。程序选取普通齿轮的变位系数与经典变位系数图谱对比结果表明:该程序不仅可以实现少齿数齿轮副变位系数的精确数值选择,而且可实现普通正变位齿轮副的变位系数的选取,为少齿数齿轮的深入研究和推广提供了参考依据。

摘要：结合渐开线螺旋面的形成原理,推导了渐开线处于某一位置时的渐开线螺旋面方程;依据盘状刀具加工螺旋齿面的基本原理,详细推导了盘状刀具加工螺旋齿面时的接触条件;在已知渐开线螺旋面方程的情况下,利用坐标变换得到了盘状刀具和渐开线螺旋齿轮所在坐标系之间的关系;通过求解接触条件式得到了接触线上的离散点,从而得到了接触线上的点在砂轮齿廓上所对应的离散点,通过点拟合得到了砂轮的成形齿廓,为渐开线螺旋齿轮的成形磨削提供了一种新方法。

摘要：通过对少齿数齿轮结构和失效形式的分析,针对其主要存在的扭转失效问题,从有限元分析和试验两个方面对少齿数齿轮的扭转刚强度进行了研究。基于APDL语言采用自底向上的建模技术,建立了齿数为2的少齿数齿轮精确模型,并通过施加正反扭矩载荷使用ANSYS软件对其进行了有限元分析;采用RNJ-1000微机控制电子扭转试验机对齿数为2和齿数为3的少齿数齿轮进行扭转试验。得出少齿数齿轮在受扭过程中的一些变形规律,分析了其破坏情况,为少齿数齿轮传动的设计和进一步研究提供理论依据。

摘要：针对变截面隧道衬砌钢模台车功能单一、非标准化、成本高的问题,根据钢结构设计原理,设计了一种新型的标准化的可实现变跨、变高、变弧的三变钢模台车,对其主要结构进行了力学分析,保证了台车的可靠性,并为进一步的优化设计奠定基础。

摘要：利用caxa实体设计软件设计工艺品葫芦后,对零件进行分析确定出加工路线,运用caxa数控车编制数控加工程序,最后生成加工代码,仿真校验后传输到数控车床上实现加工。

摘要：结合渐开线斜齿轮和少齿数齿轮设计理论,对少齿数齿轮副各参数进行选取,建立少齿数齿轮副的三维模型,进行少齿数齿轮副的接触有限元分析,得到了少齿数齿轮副传动过程中接触区域和轮齿接触应力。通过对比两种齿面接触强度计算方法,初步验证了以下界点作为齿面接触强度计算点的合理性,为少齿数齿轮副的优化设计和齿面接触强度公式的建立提供参考依据。

摘要：针对隧道的地质状况,结合工程实际和施工要求,设计了一种液压钢模台车。根据钢结构设计原理,对台车主体结构进行了设计,并根据施工的需要,设计了相应的机电液系统;为了保证台车的刚强度和稳定性,对台车的门架结构进行了有限元分析和优化。该台车成功地应用于隧道衬砌施工中,极大地提高了工作效率,确保了施工安全和质量,证明了结构设计的合理性。