摘要：结合三亚市某训练游泳馆的实际设计案例,给出人体散湿量、池边散湿量、敞开水面散湿量及新风含湿量等湿负荷的计算公式,阐述冬季、过渡季及夏季的除湿策略,并结合室内条件给出了池厅气流组织原则,校核了围护结构的结露条件,给出了池水表面蒸发损失的热量、池壁和池底传导损失的热量、管道和设备损失的热量以及补充新鲜水加热所需的热量等池水恒温负荷计算公式及泳池初次加热量。研究表明,室内游泳馆项目中对湿负荷的处理是全年空气处理过程的重点和难点,应根据不同季节采用不同除湿策略。

摘要：为实现轨道交通与城市空间的有效融合,发挥交通走廊对城市发展的引领作用,文章在阐述交通走廊概念及其与轨道交通线路互动机理的基础上,提出通过交通走廊功能及公交特征分析,确定轨道交通线路功能、服务水平、线站位方案、技术标准等的研究思路;然后将数据分析方法与空间模型应用在交通走廊分析中,以厦门市为例,开展基于空间计量学的交通走廊功能分析、基于公交特征的线路功能分析、交通走廊量级与轨道交通层次制式的匹配分析,以指导轨道交通线路布局。研究结果表明,利用空间计量学、公交刷卡数据分析等量化研究方法,能够全面、有效地反映交通走廊特征,为轨道交通线路功能识别、客流预测、线站位布局、制式选择、技术标准确定提供依据。

摘要：为了提升冻融环境下围护墙体的服役性能,以砂浆类型为变量研究冻融条件下围护结构砂浆层的抗冻融性能。分别设计水泥砂浆、聚丙烯纤维砂浆和聚合物砂浆围护结构试件并进行100次冻融循环试验,采用智能弦式应变传感器监测应变变化;并采用顺序耦合热应力分析法建立数值模型模拟冻融循环作用下的温度场和由此产生的应变,进行结果验证。结果表明:经过100次的冻融循环试验,水泥砂浆围护结构的最大应变值超过3.0×10^(-4),并产生裂缝;相对于水泥砂浆,聚丙烯纤维砂浆和聚合物砂浆围护结构在冻融循环作用下,峰值应变大幅降低,最大应变值范围在3.0×10^(-5)~4.0×10^(-5),且砂浆层均未开裂,数值模拟结果与试验结果基本一致。研究揭示了不同砂浆类型围护结构在冻融循环过程中病害形成机制,通过在砂浆中掺入聚合物和纤维增强其抗冻融性能,使围护结构在冻融条件下保持良好的服役性能,对提高围护结构耐久性具有重要的工程应用价值和理论意义。

摘要：某明挖隧道基坑位于土岩组合地层,基坑大面深度约17.1 m,深挖部位约27.9 m,原设计整体基坑采用地下连续墙+4道钢筋混凝土支撑,坑中坑内侧壁采用钻孔灌注桩作为竖向支护结构,深坑部位加设2道钢管支撑。为节约工期和工程造价,综合考虑地层分布及地质条件,对原设计方案进行了系列优化。运用数值模拟对比分析了优化前后基坑支护体系和周边环境的变形特性,结果表明优化后的支护方案满足设计和规范要求。基坑按优化方案施工,并开展了现场监测工作,基坑监测结果表明:(1)基坑连续墙水平位移、地表沉降、支撑轴力、周边建筑物变形及坑底隆起等指标均小于控制要求;(2)连续墙最大水平位移发生在土岩分界面以上一定高度,最大值约为浅基坑深度的0.025%;(3)异形基坑两侧变形不对称,最大地表沉降发生在浅基坑侧,基坑外地表影响范围约为1.0H;(4)下部基岩段基坑开挖侧向变形量小,且对地表沉降槽范围影响不大。优化方案节约了工期和造价,可为类似基坑工程提供参考。

摘要：探讨新建伊宁至阿克苏铁路工程施工主干道运输方案的设计和实施情况,为工程建设提供科学的指导和参考。通过文献调研、现场调查和数据分析等方法进行分析和研究。研究发现:合理的施工主干道运输方案设计和实施对于提高铁路工程建设效率和质量至关重要,能有效避免交通拥堵和安全事故,确保施工进度。因此,通过对铁路工程施工主干道运输方案的研究,支持西部地区交通基础设施建设和促进经济发展,推动区域经济的快速增长。

摘要：为了解决高铁高移速带来的无线通信传播中的信号不稳定问题,提出利用LSTM循环神经网络来设计均衡器,辅助信道搭建。为此建立基本的信道模型,根据高铁环境带来的信号变化,利用LSTM循环神经网络设计自适应均衡器对信道进行跟踪。结果中显示,LSTM循环神经网络均衡器最低信号符号错误率可降至0.4%以下。以上结果说明面对高移速的无线信号,基于LSTM循环神经网络设计均衡器可帮助信道搭建,实现信号远程无差别传播,有助于高铁网络的发展。

摘要：水平层岩结构特殊,分布广泛,施工中极易发生离层、掉块等工程事故,分析互层状水平层岩隧道的受力特性和稳定性对于隧道设计和施工意义重大。从水平层岩的结构特点出发,对拱顶的离层及塌落拱的形成进行理论分析,建立简化的梁模型和薄板模型,对水平互层围岩隧道受力特性和稳定性进行系统性对比分析,推导出了水平层岩可承受的最大正应力、最大剪应力和最大变形值表达式,较好的解释了拱顶水平层岩受力后的变形以及破坏过程。模型计算与现场实测、数值模拟结果,在量级与趋势上基本一致,显示出及时支护、控制拱部变形的重要性。

摘要：结合实际工程的应用实例从分散式无功补偿方案的提出、分布式协同吸收方案的理论、具体工程方案的设计进行简单的论述。结合线路开通后的实际运行工况,利用设置于正线的能量回馈吸收装置实现了分散式无功补偿,该方案可减少或完全取消设置于主变电所侧的SVG容量,充分开发和利用了能馈吸收装置的能力,节约了工程投资,实现了既定设计目标。

摘要：本文针对大跨度连续刚构桥抗震性能评估与优化展开探讨。详细剖析了大跨度连续刚构桥的结构组成与受力特点,揭示了其在地震作用下的响应特征。分析了车-桥-地耦合作用对大跨度连续刚构桥地震响应的影响规律,建立了车-桥-地耦合振动模型。从合理设置减隔震装置、优化结构布置形式、提高桥梁整体刚度与强度以及加强桥墩抗震设计等方面,提出了大跨度连续刚构桥抗震性能的提升措施。并以某跨海大桥为例,采用非线性时程分析方法,评估了该桥梁在地震作用下的薄弱环节,并针对性地提出了抗震加固设计方案。结果表明,在桥塔底部设置阻尼支座、主梁跨中布置黏滞阻尼器以及对主缆施加表面阻尼处理等措施,可有效提高大跨度连续刚构桥的抗震性能,降低其震损风险。

摘要：作为检测基桩承载力的一种常用试验手段,单桩竖向抗压静载试验在海外岩土工程实践中广泛应用。为了分析该试验的中美标准差异,从主要试验设备、适用范围、试验技术要求和其他差异探讨4个方面,对比了中国标准和美国ASTM标准的差异。对比结果表明:ASTM标准适用范围较广,对试验设备要求更严格。中国标准则对现场试验技术的要求更明确,具有更好的实际操作性。对于加载、卸载、观测时间和终止标准等试验过程,两种标准均作了明确的规定。研究结果可为基桩载荷试验提供参考。