摘要：研究目的:针对采用高性能混凝土湿接缝将预制短板装配连接成长型浮置板的新方案,开展静载承载力试验和非线性有限元模拟分析,验证该结构的抗弯极限承载能力。在此基础上,对不同钢筋直径、不同湿接缝形状、不同湿接缝混凝土强度进行参数分析,为新型浮置板设计提供依据。研究结论:(1)静载承载力试验表明湿接浮置板抗弯承载能力约为720 kN?m,与数值模拟结果基本吻合,远大于荷载效应设计值;(2)减小浮置板纵筋直径,结构开裂荷载基本不变,但会减小其抗弯承载能力,同时导致钢筋应力幅增加;(3)菱形和楔形的湿接缝性能相比矩形较好;(4)在湿接缝与钢筋有足够握裹力的情况下,湿接缝混凝土强度的改变对抗弯承载能力几乎没有影响;(5)本研究成果可为湿接浮置板轨道系统的设计及应用提供借鉴与参考。

摘要：青岛蓝色中心酒店项目存在扭转不规则、凹凸不规则、楼板不连续、局部穿层柱等不规则项,属于超限高层建筑。结构设计过程中,进行了小震弹性分析和大震动力弹塑性分析,针对结构的薄弱部位采取了一系列有效的加强措施。采用基于性能的设计方法进行结构抗震设计,可以实现预期的D级抗震性能目标。同时还对网壳屋盖与主体结构的连接方案进行了分析比较,采用了弹性支座的弱连接方式,减小了网壳的跨中挠度,并且使水平推力相对较“均匀”地传递给下部结构。对超长结构楼盖进行了温度应力分析,对温度应力较大部位的楼板进行了加厚处理,并根据温度应力计算结果对楼板配筋进行了加强。

摘要：电机轴是电机的核心零件,为研究电机轴的使用寿命,首先建立三维实体模型,并进行静力学分析。再应用Goodman曲线方程估算材料的S-N曲线,并用有限元仿真方法对电机轴做疲劳分析,并得出轴的疲劳强度和使用寿命等数据,为后续电机改进产品性能与优化迭代提供设计依据。

摘要：随着弹簧隔振技术逐渐成熟,针对国内某电厂汽轮机发电机基础的振动问题,通过理论计算及构建汽轮机发电机和基础台板模型,并进行有限元仿真得到相关模态数据,分析了汽轮机发电机组安装弹簧隔振器后的隔振效果,并对汽轮机发电机组基础台板安装弹簧隔振器前后振动测试与数据对比,测试结果表明:采用弹簧隔振器隔振后,汽轮机发电机组基础台板振动改善明显,振动功率谱密度峰值由原来的0.756m/s 2下降到0.088m/s 2,比安装弹簧隔振器之前下降88.2%,有效地改善汽轮机发电机组基础振动,为后续大型电机组改进性能与整体优化迭代提供设计依据。

摘要：介绍房屋与厂房建筑抗环境振动、风振与地震的三个措施:在房屋建筑的底部,布置弹簧隔振器隔离地震中的高频激振力,布置粘滞阻尼器消耗、吸收掉地震中的低频能量;在房屋建筑的高层,布置调谐质量减振器TMD抑制地震激发的振幅。这些措施都已在抗震、抗环境振动与抗风振的实践中取得了很好的效果。火电厂汽机岛厂房A列柱,由于汽轮发电机组的分隔,横向没有梁连接,刚度很小,不能抗地震。汽轮发电机组顶台板弹性支承后,顶台板下的立柱不再属于机器动力基础,而属于厂房静力基础,便可以与A列柱组成统一的厂房结构,大大增强了A列柱的刚度,采用这种结构为欧洲某强地震区设计抗9.5度地震的机器系统与厂房结构。

摘要：为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力学性能进行仿真分析,评估长为25 m现浇钢弹簧浮置板道床高速行车的安全性、舒适性和稳定性,重点研究了现浇浮置板隔振器空间布置和厚度对系统动力性能的影响。研究结果表明:隔振器布置越密,道床自身的稳定性越好;现浇钢弹簧浮置板道床厚度变化对城际动车组的运行安全性指标和乘坐舒适性指标影响不大;增加浮置板厚度,能够略微提升车辆的运行平稳性;当城际动车组运行时,平稳性和舒适度评级等指标均满足限值,即现浇浮置板轨道能够满足市域快线行车的要求。该研究结果可为时速为160 km及以上的现浇钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。

摘要：2×600MW大别山电厂与2×600MW平凉电厂的汽轮发电机组都采用弹簧基础,但是大别山电厂的汽轮机与凝汽器采用焊接刚性联接、凝汽器弹簧支承,而平凉电厂的汽轮机与凝汽器采用波纹管柔性联接、凝汽器固定支承.对于这2种不同的联接方式,弹簧基础的设计特点的不同点在于支承弹簧的刚度选型不一样.为了减小基础对不均匀沉降量的敏感程度,弹簧的压缩量最好选取得大一些,像如大别山机组那样取为26mm左右.但是柔性联接时,台座的变形量不能满足单轴承机组轴系任意3个依次的轴承位置垂向与水平向曲率园半径大于40km的要求,于是只能取刚度较大、压缩量为13mm左右的弹簧.这对全速机组的隔振效率影响很小,但是对于半速机组会明显地降低隔振效率,所以对核电半速机组,推荐汽轮机与凝汽器采用焊接刚性联接.

摘要：国际振动测试与评判标准ISO 10816是为回转类动力机器制订的,它同时又可用于动力机器基础,这一点在欧洲得到公认,但是在我国尚未达成共识。本文详细介绍了基础振动与机器振动的有关问题,经过讨论,得出以下结论:ISO 10816.2和我国国家标准GB 50040都经过了大量的工程实践检验,是可靠的,无论采用哪个标准进行汽轮发电机基础动力分析和设计,都能保证机器的安全运行;ISO 10816.2控制物理量采用振动速度,反映了不同频率的振动分量的贡献,不需要针对不同频率进行转换;ISO 10816.2的扰力输入和控制值更加符合当今国内外机械制造水平和平衡等级,与实测的振动也更加吻合;对于汽轮发电机基础,ISO 10816.2比GB 50040略为严格;ISO 10816已转化为国家标准GB/T 6075,适用于回转类动力机器的振动评判;对于国外工程和国内引进机型,ISO10816.2也适用于汽轮机发电机组基础。建议:加强国家标准GB/T 6075在回转类机器基础设计中的应用,积累经验;条件成熟后,在GB 50040修编之时将ISO 10816.2吸纳到我国的《动力机器基础设计规范》之中。

摘要：在2012年4月的核工业展览会上,国内各核公司介绍,核电站设备的抗地震烈度为0.3g.这要明确是指地面设防的地震烈度,还是设备运转层处的响应加速度?水平振动随着标高的增加而放大.将汽轮机运转层的响应加速度除以地面测量到的地震加速度,称为放大倍率.对固定基础,即使是岩石基础I类场地,从地面到20m标高的框架式结构,放大倍率约为3.0左右,汽轮机厂房以及核岛的标高达到40m左右,放大倍率可能还要翻番.核岛高层布置的设备如管道阀门等连接点处的响应加速度可能达到2.0g以上.基础设计者必须与设备设计者一起讨论基础设计对设备抗地震能力的保护.如果核电站设备的抗地震烈度为0.3g,则地面的设防烈度仅为0.1g甚至0.05g以下;如果地面的设防烈度为0.3g,则核电站设备的抗地震烈度必须提高到1.0g甚至2.0g以上.这一点必须引起我们对核电站抗地震的再思考.

摘要：在北京市轨道交通大兴线及亦庄线特殊减振地段减振要求的基础上,总结该线路中钢弹簧浮置板结构设计、产品设计、施工工艺中采用的新技术,包括基底超高技术、分体式隔振器技术、上置式剪力铰技术以及相应的技术所解决的工程问题。探讨了钢弹簧浮置板设计中的一些问题,包括短轨枕的使用条件、轨道高度对于浮置板断面的影响等。传统的钢弹簧浮置板工艺与新的技术相结合,满足并很好的适用于该线路的特殊减振要求,可为其他线路的设计提供参考。