摘要：采用我国干线铁路开行的复兴号动车组,基于计算流体力学软件Fluent,对高速列车以350 km·h^-1速度通过840 m全封闭声屏障及1/2跨和1/4跨会车工况下声屏障的气压荷载分布规律进行数值模拟。结果表明:会车工况下的压力极值均大于单车工况下,且变化规律更为复杂,声屏障中间位置即1/2跨会车时的压力极值达到最大值,最大正压和负压分别为2 672和4 619 Pa,分别为单车工况下的2.05倍和1.87倍;同一截面各测点的气压荷载波动规律相似,但压力极值存在明显差异;单车工况下,声屏障同一截面上不同测点处的极值压差达到0.6 kPa,体现了压力波传递的三维效应。通过数值模拟获得的全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律,为声屏障结构设计提供理论依据。

摘要：为研究由列车高速通过全封闭声屏障时诱发的气动效应,探究断面面积对声屏障风压荷载的影响,基于计算流体力学软件FLUENT,以某时速350 km/h高速铁路全封闭声屏障为研究对象,对高速列车通过不同净空面积的全封闭声屏障过程进行数值模拟,分别从气压波传播规律、声屏障气动荷载变化规律以及典型截面各测点压力分布3个方面开展研究。模拟结果验证了声屏障内气压波的传播规律与隧道结构类似,获得了全封闭声屏障气动压力极值随断面面积变化的关系曲线,发现同一截面风压在环向存在明显不对称分布。本文研究成果可为全封闭式声屏障结构设计提供理论依据。

摘要：研究目的:京雄城际固霸特大桥是我国智能铁路桥梁建设的示范性工程,首次采用整体装配式桥面系设计方案。为掌握这种新型装配式桥面系的力学性能,本文通过脱轨荷载试验、边墙承载力试验、构件纵向连接性能试验和破坏试验,系统地检验主要构件的受力性能和破坏形态。研究结论:(1)预制试件与桥梁结构间连接构造的安全性和可靠性满足设计要求;(2)在脱轨荷载作用下,砂浆层开裂失效,防护墙受拉区出现分布式裂缝,但仍处于弹性状态,防护墙承载力满足设计要求;(3)在设计荷载作用下,边墙表面无可见裂纹,底部砂浆层无可见缝隙,边墙承载力满足设计要求;(4)本研究成果可为高速铁路桥梁装配式桥面附属应用提供技术支撑。

摘要：通过对雄安站分布式光伏发电的初步设计批复意见落实、经营开发招标合作模式、建设管理、运维管理以及效益研究分析,提炼光伏发电系统在铁路客站实施的阶段要点,总结在雄安站光伏发电系统成功案例中的重要经验。经实际应用效益分析,雄安站屋面光伏发电年总发电量约580万k W·h,可减少二氧化碳排放4 500 t。该研究可为铁路项目建设审批是否配套光伏发电系统提供决策参考,为今后分布式光伏发电与铁路客站一体化建设运营提供指导,推进环保绿色能源在铁路客站更广泛的实施应用。

摘要：京雄城际铁路概算清理在依法合规、实事求是、公平公正的基础上,以国家法律法规,行业规范、技术标准,工程建设管理文件,批复的可行性研究、初步设计文件,施工图设计文件和概预算,各参建单位合同等为依据,采用两阶段推动概算清理。对复杂改线在建工程建设过程中即分批次进行费用清理,定期召开例会,组织业界专家采用“头脑风暴法”,研讨推动问题解决。采用“成本+税金”模式处理费用索赔。创新、合理地控制投资,按期完成了清概工作。各项投资均分别控制在概算批复范围内。清概批复前请业界专家进行审核,保证了清概文件的合规性。为其他铁路项目概算清理提供了较好的借鉴作用。

摘要：研究目的:为有效利用槽形梁的主梁参与挡风作用,在兰新高铁新疆百里风区段大量使用了预制简支槽形梁结构。本文通过弯曲静载试验、底板横向静载试验、动车组行车试验,对槽形梁的抗弯刚度、抗裂性、底板下缘横向拉应变、自振频率、动力系数、动力增量、梁端转角、振幅、振动加速度等指标进行分析,验证槽形梁结构的静动力性能,为后续的设计优化提供依据。研究结论:(1)槽形梁弯曲静载试验要将跨中截面的弯矩和扭矩同步模拟到,可采用两侧腹板加载点荷载纵向相同、横向不同的方法;(2)槽形梁截面或者荷载不对称时,可将两侧腹板挠度换算至截面形心处而得到结构纯弯曲产生的竖向变形;(3)槽形梁设计抗弯刚度和静活载挠跨比是两个不同的值;(4)槽形梁实际抗弯刚度大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求,底板在竖向荷载作用下受力是安全的;(5)槽形梁动力性能满足动车组以250km/h及以下速度运行时相关验收标准的要求;(6)本研究成果可为槽形梁的设计优化和相关试验研究提供参考。

摘要：针对支承大跨度屋盖钢管柱的受力特点,进行了3个低轴压比钢管柱在水平往复荷载下的模型试验.采用非线性有限元法对钢管柱的变形性能进行计算分析,分别考察长细比、径厚比和轴压比对钢管柱屈服变形角和极限变形角的影响.试验结果表明:当轴压比为0.2左右时,钢管柱在水平往复荷载作用下,钢管柱的滞回曲线均为饱满的梭形.当径厚比较小时,钢管柱塑性变形发展减缓,损伤程度下降,耗能能力增强;当长细比较小时,钢管柱塑性变形发展加快,耗能能力减弱.钢管柱进入弹塑性阶段后,底部发生环向外凸变形,在达到极限承载力时,柱底外鼓非常显著.屈服变形角和极限变形角均远大于规范限值.有限元分析结果表明:钢管柱的屈服变形角与轴压比、长细比均呈线性关系;长细比对钢管柱屈服变形角的影响最大,轴压比次之,径厚比的影响最小;当长细比不小于40时,钢管柱屈服变形角可以达到1/150的性能目标.钢管柱的极限变形角与轴压比和长细比均呈线性关系,与径厚比呈非线性关系;径厚比对钢管柱极限变形能力的影响最大,轴压比次之,长细比影响最小;当轴压比不超过0.2、径厚比不大于30时,钢管柱极限变形角可以达到1/30的性能目标.通过对有限元分析结果进行数值拟合,分别得到钢管柱屈服变形角和极限变形角的计算公式,可用于钢管柱变形能力的估算.

摘要：为提高铁路施工建设全产业链数字化、信息化应用水平,全面提升铁路建设质量,依托京雄城际铁路四电施工项目,基于BIM+GIS数据集成技术,搭建一体化的京雄城际铁路四电施工管理平台。应用BIM技术,完成虚拟建造、碰撞检测、管线优化、深化出图、工程量统计等工作,建立项目模型并进行可视化交底,确保从设计阶段到施工阶段的无缝对接。京雄城际铁路四电施工管理平台具备驾驶舱管理、三维电子沙盘、接触网智能预配信息管理、施工进度管理、监控管理、安全和质量管理、物资管理等功能,可实现铁路施工各阶段管理数据的整合和不断优化。建立数字化、自动化、集成化的四电施工管理平台,保证安全生产、管理质量和效率,提高四电施工水平,缩短项目建设周期,为铁路工程的信息化、智能化施工起到典型示范作用。

摘要：为给工形钢管柱在雄安站工程中的应用提供技术支撑,通过缩尺模型试验,分析工形钢管柱在水平往复荷载作用下的压弯性能与破坏形态。采用ABAQUS对工形钢管柱进行数值模拟分析,分析双腹板-翼缘宽度比、宽厚比以及高宽比等参数对其截面应力、承载与变形能力的影响。结果表明:在水平往复荷载作用下,工形钢管柱荷载-位移滞回曲线呈饱满的梭形,变形与耗能能力较强;与平行腹板方向加载相比,平行翼缘方向加载时构件的承载能力更强,刚度退化减缓,面外变形减小。箱形柱与工形钢管柱根部的应力集中显著,易首先出现裂纹。平行腹板方向加载时,工形钢管柱内凹角部位的正应力比箱形柱相应部位的正应力增大,出现显著剪力滞后效应。随着双腹板-翼缘宽度比减小,工形钢管柱的承载力和变形能力逐渐增强,刚度退化率、等效黏滞阻尼系数、板件面外变形等均明显减小,抗震性能总体上优于相同壁厚的普通箱形柱。

摘要：临近铁路既有线路的基坑工程施工环境限制条件多,且安全性要求较高,传统的混凝土灌注桩、钢板桩等施工方法因场地限制,大型机械无法操作,故不能采用,而钢格栅支护施工效果较为理想。以实际的工程为背景,采用钢格栅支护法和逆作法相结合的设计思路,进行了分析和优化。通过有限元软件的分析掌握了此类支护结构的受力特点,并进行了配筋设计。通过对土层资料、施工方法、设计理论等方面进行优化,更好地保证了工程的顺利进行。