摘要：高速公路建设过程中，路基高填深挖路段较多。为确保路基路面的安全及稳定，需要加大对路基边坡防护的研究力度。因此，高速公路边坡防护的设计施工，需要采用合理有效的防护方式，同时参照环境保护，在保证边坡稳定和安全的前提下,扩大植被的种植面积,进而确保生态公路和人文公路的建造。

摘要：我国北方地区近些年来修筑的大量柔性路面，经过交通运营后发现出现的裂缝现象比较典型，往往是在冬季或春融季节更为明显，既有施工的质量因素也有设计方面的问题．裂缝的产生不仅破坏了路面的连续性、整体性和美观．而且会从裂缝中不断渗入水分导致基层甚至路基软化，导致路面承载力下降直至路面早期破坏．尤其在北方（114）低温地区，柔性路面结构的裂缝现象比较典型．大致可分为疲劳裂缝、温度裂缝和反射裂缝三种情况，

摘要：在悬臂梁施工浇筑过程中，保证工期内的施工稳定性是非常好必要的，因此，一般通常的做法是通过桥墩处偏心处：布置临时的竖向预应力筋来承受产生的巨大不平衡弯矩，故要求桥墩设计具有足够的承载力．而且当桥墩设计不足以承受承载能力时；可以单侧或两侧支撑。

摘要：遵循优化设计的理念和基本操作方法,以建立锚固框架结构的优化设计数学模型,以及相关的约束方程,利用lingo11.0编写了该结构优化模型的寻优程序,实践表明该模型可达到节约工程成本和优化设计结果的目的。

摘要：我国在80～90年代修筑了大量的水r泥混凝土路面．由于当时的交通流量及轴载较低原因，结构层的厚度及混凝土的抗弯强度也偏小．～般的设计为30cm12％的石灰稳定土＋24cm水泥混凝土面层．混凝土的抗弯拉强度为4．5MPa，经过多年的运行逐渐出现了断板、唧泥、裂缝、掉角现象。严重影响了交通运行和社会效益．如果进行大修改造势必造成经济损失和浪费，因此，可通过评估验算，在原有的混凝土面层上加铺沥青混合料面层而继续延长公路使用服役期，可保证良好的路用功能，并有现实的经济意义和技术前景。

摘要：沥青混凝土路面结构层的设计理论是建立在弹性层状体系基础上的方法．根据车辆荷载的反复作用后所发生的结构层材料疲劳破坏原理进行验算后：

摘要：高强度混凝土指抗压强度≥50MPa的水泥混凝土，一般多用于大跨径T型梁、T型刚构悬臂梁、箱型梁、斜拉桥的索塔预应力结构、立体交叉互通桥梁及工民建的高层建筑工程均采用高强度混凝土，其配合比组成设计非常严谨，一般采用正交实验法．涉及到优质的材料和可靠的技术措施进行试配后方可使用。

摘要：大体积混凝土：根据〈普通混凝土配合比设计规程〉（JGJ55——2000）之规定．混凝土结构物中实际最小的几何尺寸在1m以上．或预计因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的混凝土结构称之为大体积混凝土。尺度达到必须采取措施以防止水泥的水化热放出的热量．以及伴随着体积发生变化．大体积混凝土具有裂缝与徐变的客观现象．

摘要：对于某采用悬臂浇筑法施工的预应力拱式梁桥,为确保施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,以及成桥状态符合设计要求,对其结构参数进行了监控。施工监控的主要内容有:线形监控、主梁断面应力监控、温度监控、混凝土弹性模量。

摘要：对超薄磨耗层采用SMA—10和SMA—5两种类型的公称粒径进行沥青混合料的配合比设计,在确定矿料级配及最佳油石比后,经室内试验和摊铺试验路段验证,结果表明,两种混合料皆具有良好的路用性能,与SMA—5相比,SMA—10具有构造深度大、摩擦系数大、抗滑性能好、抗车辙性能好的特点,更有利于确保路面功能,也更适用于超薄磨耗层。