摘要：为建立考虑冲击效应的船撞实用荷载模型,建立6艘不同吨位驳船的有限元精细化模型,采用驳船撞击刚性圆柱模型,通过数值仿真得到252条不同速度和不同径宽比下的撞击力时程原始样本。通过对样本的观察与分析,提出采用修正半波正弦函数作为撞击力过程的近似荷载模型,并通过数理统计的方法确定具体模型参数,由此根据驳船吨位、撞击速度、撞击径宽比等因素直接确定撞击荷载曲线。基于简化模型推导过程,指出修正半波正弦荷载模型的3个误差来源,并以2座不同结构形式的桥梁为例进行动力反应计算分析。以驳船接触碰撞的动力响应为基准,分析简化荷载模型计算结果的准确性,并进一步讨论3个误差来源对荷载模型误差的贡献大小与误差机理。研究结果表明:模型参数取值的精度良好;2个算例的动力响应对比分析得出,提出的修正半波正弦荷载模型对于柔性及刚性的桥梁结构均有良好的整体计算精度,具有广泛的实际工程应用价值。

摘要：目前各国桥梁设计规范普遍将船舶撞击力处理为等效静力,忽略了冲击荷载引起的结构动力效应,为建立更加合理的实用荷载模型,建立了5艘轮船的有限元模型,采用正撞刚性墙模型,通过数值仿真获得了45条不同撞击速度下的撞击力时程样本。提出采用修正半波正弦函数近似描述撞击力样本过程,通过数理统计确定了模型的实用参数。最后,以一座连续梁桥为例进行了接触碰撞反应分析与撞击力时程反应分析,并将修正半波正弦荷载模型的响应求解误差分为3类,分别讨论了3种误差对结构响应误差的贡献大小。算例分析结果表明,建立的轮船修正半波正弦荷载模型具有良好的求解精度,具有很好的工程实用价值。

摘要：为了解跨海大桥耐久性问题,对青岛胶州湾大沽河航道桥从混凝土结构、钢箱梁、主缆、吊索等主要结构,介绍了具体采用的防腐措施体系,为其它跨海长大桥梁项目提供了借鉴与参考。

摘要：近年来,轨道交通新旧线邻近或穿越以及其他城市地下空间开发或市政道桥的邻近或穿越既有线施工,在数量上呈增长趋势,在形式上也呈现出多样性、复杂性,同时施工风险也越来越高。在地铁既有线保护区内施工前及施工后,对既有轨道交通结构的状态调查、评估非常重要。文章总结分析了各种不同类型的邻近或穿越既有线形式,提出了轨道交通结构的工前状态调查、评估的内容及方法。并以青岛地铁4号线某斜井上跨运营3号线区间隧道为例,在斜井施工前,通过对既有线地层、结构、施工历史、周边环境等资料调研和隧道结构病害调查(裂缝、破损、道床脱空、渗漏水等)、混凝土结构检测、三维激光扫描进行建模以及数值模拟计算,对施工前既有运营隧道进行了状态安全评估,同时对施工单位上穿施工提出了安全风险管控的建议。

摘要：随着地铁线路规模及服役时间的增加,隧道结构病害也相应增加,由于地铁运营环境的特殊要求和目前常规检测手段技术限制,结构病害以表观病害检查为主,而通过结构检测进行病害深层次分析工作较少。为研究车载探地雷达衬砌检测的适用性,选取试验样本区间,采用车载探地雷达、人工接触雷达及高频面波法进行对比,开展相应的试验研究。试验结果表明,对于地铁隧道结构衬砌厚度、衬砌脱空、衬砌不密实及衬砌后围岩地质情况检测工作,在结果准确度方面,车载探地雷达可以达到人工探地雷达检测的效果,同时在信号连续性和清晰度方面具有较好的优势。另外车载探地雷达检测方式适应隧道断面形式变化,不受隧道衬砌形式、地质条件的影响,结合安全性、检测效率、经济性方面分析,该种检测方式能较好满足于地铁运营期衬砌的检测要求。

摘要：溶洞的存在降低了围岩整体性,在隧道施工中极易发生坍塌、水害等事故,严重降低了结构安全性。本文通过数值模拟研究了隧道正下方溶洞对衬砌结构受力及安全性的影响规律。结果表明隧道下部围岩存在空洞降低了围岩整体性,导致隧道仰拱下部填充不密实,降低了围岩强度;隧道下部溶洞对仰拱处影响较大,衬砌仰拱中心处外侧受拉严重,极易发生开裂,产生显著的应力集中现象,降低了结构安全性。

摘要：在隧道施工中,监控量测具有非常重要的意义。本文介绍了插值拟合方法在隧道监控量测中的应用,利用最小二乘法,对施工监测数据进行了回归分析,并比较得出了最优的拟合模型,据此反应围岩变形情况;基于以上分析成果,利用Matlab软件开发隧道施工监控量测系统,为工程实际提供了方便的监测工具。

摘要：莆炎高速沙溪特大桥钢桁梁缆索吊装面对自然条件恶劣、社会环境复杂、施工安全风险高、管理协调难度大的复杂局面,总结了该大桥钢桁梁吊装主要阶段的安全技术措施,从“信息化、清单化、一体化”层面归纳了安全管理中的亮点。这些安全技术和管理措施降低了施工风险,提高了人员安全保障,可为类似山区缆索吊装工程提供参考。

摘要：近几十年来,世界上有20多个国家在交通建设中遇到了膨胀土的危害问题。我国地域辽阔,随着公路里程建设的不断增多,有相当一部分地区公路在建设过程中也遇到了膨胀土问题。膨胀土路基作为特殊路基的一种,具有吸水膨胀、失水收缩、反复变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性,对高等级公路路基和边坡工程所产生的变形破坏巨大,需要花费很大的资金来进行改造或维护。

摘要：为了对跨海大桥在海水冻融和侵蚀耦合作用下的开裂性能进行评估,通过建立混凝土冻融+侵蚀耦合损伤Ottosen强度准则,结合跨海大桥非通航孔桥的结构特点和北方近海环境,计算分析、评估了非通航孔桥混凝土承台底部几个关键点的抗裂性能。结果表明,在百年一遇波浪荷载作用下或在百年一遇冰荷载作用下,在服役130 a时非通航孔桥会在混凝土承台底部中间位置(E点)、A点和C点位置出现混凝土裂缝,即在百年一遇的冰荷载或波浪荷载作用下,桥墩安全服役时间为130 a。因此在设计、施工过程中必须加强承台底部混凝土裂缝的控制,以提高跨海桥梁混凝土结构耐久性的寿命。