摘要：文章提出了一种基于加速试验的动车组液晶电视寿命评估方法。以动车组液晶电视的使用寿命评估为目的,设计了在高温和高湿条件下的加速退化试验;通过对试验数据进行分析,得出正常工作应力下(温度25℃,湿度50%RH,每天工作18 h,一年使用300天)动车组液晶电视的退化模型及可靠寿命,可作为制定动车组液晶电视定期维护和检查周期以确保正常运行的依据。

摘要：为满足地铁电客车碰撞吸能要求,通过研究钩缓装置的能量吸收特性,以某地铁电客车为例,进行钩缓装置设计并搭建动力学仿真模型进行特定工况下的电客车动力学仿真分析,以验证钩缓装置吸能设计的有效性。仿真结果表明:所选用钩缓装置吸能参数设计合理,能够较好地缓和、吸收电客车碰撞过程中的冲击力,证明所搭建动力学模型可靠、有效,为后续钩缓装置的选型设计提供了快速有效的验证方法。

摘要：牵引联调试验台是轨道交通车辆牵引系统从研发转向产业化的重要基础。目前国内牵引联调试验台各系统相对独立,为了完成牵引系统产品的型式试验和组合试验,一般采用人工分别控制几个子系统的方式,完成试验进程、数据采集以及试验报告的出具,往往存在效率较低、误差较大、试验方法不够标准等问题。为降低人工操作引入误差的几率、提高试验一致性及标准化程度,提出一种列车牵引系统全自动标准试验台。该试验台严格遵循轨道交通牵引系统产品标准GB/T 25122.1—2010《轨道交通机车车辆用电力变流器》及GB/T 25117—2020《轨道交通机车车辆牵引系统组合试验方法》,将被试系统、陪试系统、数据采集系统、试验工装等通过网络有效整合,通过载入试验模板,搭配特定的试验工装,根据预先设定的试验流程进行试验等方法进行协同控制。采用该试验台完成轨道交通牵引系统的出厂前测试,可做到试验无人化,提高了试验效率,确保了试验的规范化及一致性,便于产品验收,有效提升产品的产业化速度。

摘要：接触网和受电弓接触是否良好直接关系到列车的运行安全,而弓网接触力是衡量弓网受流质量和评价运行线路状况的重要指标。设计了一种跨座式单轨车弓网接触力检测系统,将光纤光栅应变计和温度计粘贴在受电弓的集电舟基板上,光栅解调仪将传感器的光信号转化为应变值发送给上位机,上位机对应变值数据处理得到弓网接触力。通过对集电舟的应力分析确定了光栅应变计最佳的粘贴位置,通过最小二乘拟合算法实现将集电舟应变值转换为弓网接触力;采用单轨车受电弓性能试验台对该系统进行标定,检测精度达到±5 N。该系统安装在跨坐式单轨车对重庆轨道交通3号线童家院子到鱼洞运行段进行弓网接触力检测,对运行线路状态评估。该测量系统具有可安装在运行车辆上,对受电弓结构影响小,可对弓网接触力实时监测的优点。

摘要：对空气弹簧橡胶气囊外层胶配方进行优化设计。优化配方为:CR 70,NR 30,炭黑N550 50,氧化镁/氧化锌9.3,硬脂酸0.8,均匀树脂5,防老剂OD/A/DAPD 9,增塑剂DOS 10,硫黄/HVA-2/秋兰姆类促进剂/次磺酰胺类促进剂2.7,其他5.7。优化配方胶料耐老化性能优异,各项性能符合空气弹簧橡胶气囊外层胶的要求,可延长产品的使用寿命。

摘要：为研究高温超导磁悬浮列车的静态悬浮特性并揭示超导磁力与关键设计参数的关系,给出了一种基于临界态Bean模型的超导磁力有限元计算方法,在此基础上研究了超导磁力的静态特性,并设计了超导磁力测试试验对理论分析进行了验证。研究得出超导磁力具有明显的磁滞特性,当超导体与永磁体半径比为1时超导磁力有最大值,超导磁力在一定范围内随永磁体或超导体厚度的增加而增加,超导磁力随永磁体相对磁导率及超导体临界电流密度的增加而增加,超导体与永磁体发生径向偏移时会产生径向回复力。

摘要：涡流制动常用于高速磁浮列车的紧急制动工况。文中基于等效磁路法建立了涡流制动力的数学模型,析出涡流制动力的影响因素,结合有限元仿真分析手段,分析了气隙、速度及磁极数量对涡流制动力的影响规律,确定了制动磁极的最优设计参数。根据涡流制动器的受力情况,设计了同时满足制动力、吸力及结构重力的悬挂结构,并在此基础上分析了整个涡流制动过程及制动力构成。最后总结提炼了包含涡流制动的总制动力计算方法,对制动距离的计算具有一定的参考意义。

摘要：[目的]车辆通信网络系统具有种类繁多、数量庞大的内外网通信接口,使得车辆信息安全风险持续攀升。传统的物理隔离已不能满足高等级的车辆通信网络安全要求,应采用多层次防护的设计方法,以提升车辆通信网络的安全防护等级。[方法]分析了车辆通信网络外部和内部的安全风险。提出建立轨道交通车辆通信网络系统的安全纵深防御策略,并在安全准则、安全要求规范、安全设计、安全实施、安全认证和确认测试5个方面,建立了该策略的“安全技术+安全管理措施”防护体系。[结果及结论]该策略可实现车辆通信网络系统从安全需求到系统设计、从安全产品开发到运营维护全生命周期的管理,可全面提升车辆通信网络系统的安全防护能力,满足信息安全要求。

摘要：设计了一种适用于城轨列车的电子机械制动系统,推导其数学模型,以常规小区段设定预置PI控制算法为基础,提出了一种双曲正割非线性PI控制算法,以提高系统的鲁棒性与适应性。此外,通过改进型变结构抗积分饱和算法,减小了系统稳态误差。静态试验结果验证了本文控制算法的有效性。最后,由等比例惯性台制动试验验证了电子机械制动系统在轨道交通领域应用的可行性,为电子机械制动系统在轨道交通领域的应用提供了理论基础。

摘要：盘形制动器热负荷计算是高速列车制动盘研发设计的关键环节,其计算结果是列车运行参数配置的依据。开发合适的计算方法建立计算精度高、工况适用性广的热-结构耦合计算模型是盘形制动器热负荷计算的关键问题。针对动车组用轴装制动盘制动过程,充分考虑制动闸片和制动盘的几何特性、运动特性和载荷工况,提出位移梯度循环法,基于ABAQUS软件建立盘形制动器摩擦副三维瞬态传热有限元模型,运用位移梯度循环法推导出热流加载式,用以计算制动过程中产生的摩擦热流,解决摩擦作用沿制动盘周向差异造成的耦合结果偏差。运用位移梯度循环法对制动盘进行热-结构耦合分析,并将仿真结果与试验数据、现场调研成果进行对比,通过仿真与试验结果的峰值温度误差率、相关性系数等统计学指标及现场调研观测结果评定该模型的计算精度及工况适用性。研究结果表明:基于位移梯度循环法的热-结构耦合模型可有效模拟制动盘在制动过程中温度变化规律且具有良好的重复性与稳定性,结构场分析出的制动盘热裂纹失效易发位置与该型号制动盘装车运用情况相符。研究成果可有效模拟高速列车在制动时制动盘的热-结构耦合过程,尤其在大轴重下的持续制动或间隔制动工况下,制动时间越长,计算精度越高。