摘要：地铁电客车架大修时,全面检查或调整一系叠层橡胶弹簧的高度是必要的程序。本文从实际应用需求出发,设计了一款机电液一体化的电客车一系叠层橡胶弹簧高度调整辅助顶升工装,该工装克服了传统一系叠层橡胶弹簧高度调整方法中存在的千斤顶倾覆隐患、稳定性差、无法同步顶升的的缺点,通过实际应用证明,该工装满足了实际应用需求,且极大地提高了工作效率,避免了作业过程中存在的安全隐患。

摘要：内燃轨道机车需在司机操纵台上显示柴油机的水温、驱动马达的蓄电池电压、机油的压力和温度。为解决传统方式在司机室操纵台上安装油压表、油温表、水温表和电压表以及在柴油机及其周边设备安装4种相关配套的传感器给轨道机车设计与制造带来的问题,研制了基于SAE J1939协议的柴油机CAN通信仪表。该仪表通过CAN通信接口与柴油机ECU模块对应的CAN针脚直接相连,以获取柴油机ECU广播出的柴油机冷却水温、驱动马达的蓄电池电压、机油压力和温度等重要数据,并将其集中显示在液晶屏上。该设计方案具有结构简单、安装方便、价格低等特点,值得在内燃轨道机车上推广应用。

摘要：道岔是城市轨道交通线路的薄弱环节,结构复杂,行车平顺性较差,轮轨振动和噪声明显高于区间线路。为提高道岔减振效果,开展了道岔减振技术研究工作。首先对比分析了固定型辙叉和可动心轨辙叉结构特点及力学特性差异,给出了道岔综合减振方案及分级减振方案,随后叙述了目前岔区减振改造的措施。分析结果表明,现有道岔综合减振多数采用冻结接头无缝措施,但还存在刚度与轨下基础类型不匹配、道岔刚度不均匀、固定型辙叉“有害空间”等不足;道岔减振扣件改造的实施难度等问题。建议结合道岔结构特点,开展可动心轨辙叉技术、道岔合理刚度设置及均匀化,以及低高度道岔减振扣件研究等降低道岔振源的结构优化工作。

摘要：针对北京地铁首都机场线原车磁轨制动器在运用中出现的问题对其进行了优化设计及国产化改造。国产化磁轨制动器与原产品保持接口一致、功能一致和性能一致,且顺利通过了地面型式试验和装车试验,可以实现对原车进口产品的完全替代。

摘要：随着城市轨道交通的快速发展,运维面临越来越大压力。介绍了基于云平台的城市轨道交通智能运维系统的平台架构和主要功能;结合青岛地铁的应用实际,总结了该智能运维系统的应用成效。该智能运维系统能够处理海量的设备监测数据,运维管理人员可根据现有和将来的运维需求灵活扩展其计算能力和存储能力。

摘要：并行隧道作为一种经济有效的隧道结构形式正逐步成为地下轨道交通设计的主流隧道结构形式之一,但其受力复杂,各种因素相互牵制,致使由其开挖引起的地表沉降规律问题成为亟待解决的难题。文章基于有限元数值模拟,结合青岛某地铁工程实例的地表沉降数据,分析了后行隧道分步开挖引起的先行隧道地表横纵向沉降速率和沉降范围的演化规律,并揭示了地表原始沉降槽随后行隧道分步开挖的变形规律。研究表明,原始横向沉降槽中最大沉降点因开挖参数和地质参数影响以特定速率向两隧道对称点偏移,先行隧道原始纵向地表各点沉降也按照"近大远小"的规律沿后行隧道开挖方向以类似波动方式传递。

摘要：本文从总结部分热风炉热风管道拉杆入手,分析了热风管道拉杆设置的结构形式及安全状况,在统计的基础上对热风管道拉杆布置的合理结构设计、材料的选用提出了优化方案。

摘要：地铁车辆的车内噪声与轨道、车辆及隧道等诸多因素有关。通过对青岛地铁3号线车内噪声的测试与分析,探讨车辆运维及车辆设计制造方面的降噪措施。实测结果及其分析显示,车内噪声主要来源于轮轨噪声、车门型式和车体结构的隔声。因此,应从车辆设计、制造及运维角度研究车辆噪声产生原因,采取相应的措施降低车内噪声,提升乘客舒适度。

摘要：为研究暗挖拱盖法施工时拱部矢跨比对车站结构的影响,以青岛某地铁车站工程为例,基于有限元分析软件MIDAS GTS,对比分析站台宽度为11 m和13 m两种车站结构下,不同矢跨比对其结构受力与变形的影响。研究结果表明:当矢跨比从0.16增大至0.24时拱部施工阶段拱顶弯矩最大,弯矩先减小后增大,整体结构施工时拱部与直墙交界处弯矩最大;两种跨度的车站弯矩分别减少了42.1%和44.6%;轴力随矢跨比的增大而减小,矢跨比对拱部施工阶段的影响较大;矢跨比对结构变形的影响非常明显,拱顶沉降、拱肩沉降与拱脚净空收敛均减少了1/3左右。在考虑整体结构施工与车站结构合理跨高时,拱部矢跨比越大,结构越合理。

摘要：针对目前地铁高架桥墩碰撞事故缺乏有效监测手段的现状,设计并实现了一种地铁高架桥墩碰撞风险管控系统。研制一种集成雷达、视频和振动传感器的一体化智能传感终端,并构建了地铁桥墩碰撞风险管控平台,从而实现对地铁高架桥墩碰撞事件的实时监测和及时预警功能。该系统已在青岛地铁某线路中得到充分应用,验证了该系统在监测地铁高架桥墩碰撞方面的有效性。