摘要：通过使用单孔声波探测技术,对青岛市某Ⅴ~Ⅵ级围岩进行松动圈范围的测试,确定该处围岩拱顶的松动圈范围在1.0~1.2m之间;左侧拱肩位置处的围岩松动圈范围为0.6m,右侧拱肩位置处的范围为0.8~1.0m。为达到更好的隧道围岩控制效果,基于测得的松动圈范围对支护方案提出锚杆设计长度不应小于1.75m的建议。本次检测验证了单孔声波测试方法能够快速准确的测试隧道松动圈范围,并以此为隧道设计提供设计参考,为青岛地区的松动圈检测提供案例,有助于形成一套关于青岛地区的松动圈检测以及应用理论。

摘要：二次衬砌结构与初期支护共同组成复合式衬砌。青岛“上软下硬”的特殊地层条件,在现有的隧道设计规范中,施工期间隧道的主要承载结构为初支,由于围岩与衬砌结构之间的受力情况还没有完全认识清楚,使得二衬在设计过程中过于保守,导致建筑材料浪费,浇筑二衬的工程量增大,工程成本增加,降低了经济合理性。以青岛地层为例,选取青岛地铁1号线某车站为背景,使用数值模拟,计算隧道围岩的变形及受力情况,结果表明通过有无二衬工况下的对比,二衬对控制模型整体及初支拱盖变形的作用很小,对地表以及拱顶沉降的影响也很小,因此可以建议在围压条件较好的硬岩地区中可减小二衬厚度或者考虑取消二衬。

摘要：文章以青岛地铁2号线一期工程电力蓄电池工程车避雷器为例,从电气参数选型、安装布置设计两个方面详细论述了避雷器的设计方案,指出避雷器的设计选型要综合考虑工程车的实际运用工况,且满足工程车的总体设备布置以及布线工艺操作方便等需求。

摘要：结合青岛轨道交通8号线青岛北站至沧口站区间同时下穿运营胶济铁路和运营中的轨道交通3号小净距施工,考虑铁路营运和区间隧道结构的安全,利用三维有限元分析方法,介绍和分析了新建隧道对既有运营铁路路基及运营区间隧道结构的影响及轨道变形,结合安全标准,充分考虑极大的安全风险,设计非爆破法下穿工法,施工阶段采用悬臂凿岩机进行下穿,借助自动化监测技术指导施工过程,施工结束后,结构变形监控量测数据均未达到预警值。

摘要：为了使司机能够及时有效地得到行车调度和车辆技术人员的远程指导,设计地铁列车应急信息发布控制装置。介绍地铁列车应急信息发布控制装置的组成框架,着重从硬件和软件设计2个方面,阐述地铁列车应急信息发布控制装置的核心部件——应急控制器的设计。现场试验表明,地铁列车应急信息发布控制装置满足设计需求,能够快速获取正线运营地铁列车发生故障时的主要状态信息和故障信息,有助于司机快速处理地铁列车运营中出现的突发故障。

摘要：随着城市化进程的加快,地下工程建设日益增多,爆破施工是较常见的一种施工工法,对周围建筑物和已有线路的影响较大。爆破药量、爆心距和高程差等因素的不同都会使爆破振速产生较大的差异,造成不可挽回的影响。为了优选更合理的爆破振速衰减模型对预测爆破振动效应,以青岛地铁某线施工为背景,采用多段爆破的爆破方式,设置多个监测点记录爆破振速,对比分析不同爆破振速预测模型效果和适用性,并在此基础上进行模型优化。结果表明:爆破振动在地面传播过程中空洞效应的影响较大;爆破振动效应是多种因素综合作用的结果,模型涉及因素越多,则爆破振速预测模型的结果与实测值越接近;根据空洞效应建立的分段预测模型能有效地预测爆破振动在地面的衰减规律,可被类似工程借鉴。面对复杂的爆破施工场地,应根据条件进行爆破振速衰减模型的选择。

摘要：环境与设备监控系统(简称BAS系统),Building Automation System是指对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风状况、照明、人防门、给排水、乘客导向、自动扶梯及电梯等建筑设备和系统进行集中的监制和管理的系统。在早期的地铁建设运营中,环境监控也早己存在,但由于技术、设备有限,地铁环境监控系统并未被正式的提出和定义规范。随着地铁的不断发展,地铁设备越来越多,地铁的环境也越来越复杂,人们对乘坐地铁的舒适度和安全系数的要求也不断提高,相应的地铁的环境和设备的监控系统也在不停地发展。大致分为三个阶段:以人工为主的监控管理系统、独立的自动化监控系统、综合监控系统BAS子系统。

摘要：分析地铁调车机车静液压油泵烧损原因,找出液压系统设计缺陷及检修维护作业中的不足,提出改进建议。

摘要：电力系统是经济快速发展的重要保障,随着计算机技术、电子智能化技术等发展,电力开关柜的发展也更加适应社会需求。电子开关柜的智能化发展,有利于促进电力电气设备的稳定性、安全性,能够更好地完成电力设备的工作运行。并且,电力开关柜的发展可以促使电力企业对新技术的关注和应用,利用技术发展改进电力开关柜的问题和不足,利用智能控制技术实现电力开关柜的更简单操作。

摘要：根据青岛地区的自然环境、综合技术成熟度、实用性与安全稳定性等,结合青岛市轨道交通11号线地铁车辆的技术特点,对列车蓄电池牵引系统设计参数进行了分析计算,据此设计了相应的技术方案,并对方案进行了仿真分析。计算与仿真结果表明,所设计的方案能够满足青岛市轨道交通11号线项目的使用需求。