摘要：以青岛地铁1号线胜利桥站施工为工程依托,对土岩组合复杂地质条件下深基坑开挖过程中围护结构桩撑体系的变形及受力特性进行研究,采用现场监测数据分析和有限元软件建模分析方法,研究上软下硬地层条件下基坑开挖土体受力及变形分布规律和基坑围护结构变形规律及受力机理。得出的结论:①桩体位移峰值位置随开挖过程不断下移,且围护桩桩体变形随着开挖进程由向坑内前倾逐渐变为“)”形曲线变化;②当围护桩单独受力时,围护桩产生明显的嵌固段,桩身在嵌固段与土体交界处产一段2~3 m的应力集中区域;③剪应力值不断增大,坑内土体形成塑性区,土体位移场的分布规律与圆弧滑裂面十分相似;④支撑为基坑围护结构的主要受力构件,当前一道支撑受力时,每次的位移增量逐渐减小,第四道支撑起作用时,位移增量仅为第三道支撑时的10%,说明桩撑体系协同作用对土体变形具有较强的控制作用。

摘要：富水砂卵石地层因其富水、含大粒径卵石、开挖面易坍塌等特性一直是盾构施工的难点,极易造成地表建筑物沉降和塌陷。结合成都市富水砂卵石地层盾构近距下穿混凝土拱桥实践,通过对拱桥加固方案进行针对性设计及优化盾构掘进参数,确保盾构掘进施工质量和管片安装质量。在保证拱桥和地面交通安全的情况下顺利通过了混凝土拱桥,节约了施工成本,缩短了工期。

摘要：为了对青岛地区土岩复合地层地铁隧道初支结构参数进行研究,依托青岛地铁1号线隧道工程,结合正交试验设计方法,采用FLAC3D进行数值模拟,就施工方法、锚杆长度、初支刚度、初支厚度对隧道变形的影响程度、最优初支结构参数及锚杆受力进行了分析。通过现场实测与数值计算对比,验证了数值计算的正确性。结果表明:当隧道位于强风化花岗岩地层中时,施工方法对隧道变形影响最显著,锚杆长度变化引起隧道变形不明显;采用全断面法施工,最优初期支护结构参数组合为锚杆长为2 m、初支厚度为30 cm,混凝土强度等级采用C25;拱顶上方锚杆轴向受压,可能影响锚杆发挥支护作用,主要原因是地层-锚杆间产生的相对滑移变形。研究结论对重庆、厦门等"上软下硬"地区具有一定的理论研究意义和工程使用价值。

摘要：为尽可能避免内燃机车蓄电池出现亏电情况,设计一款内燃机车蓄电池欠压报警装置。该装置是由单片机、光耦、三极管、板载继电器和液晶屏组成的一块集成电路板,可以显示蓄电池当前电压值和报警电压值,具有自动报警或自动断开蓄电池对外供电电路功能。分别从硬件和软件2个方面论述内燃机车蓄电池欠压报警装置的设计。

摘要：根据跨坐式单轨车辆走行部结构和空间尺寸,以及工作和维护需求,设计了可拆卸摩擦环的制动盘结构。制动盘直接压装在减速箱一级减速轴的外端。建立制动盘结构仿真模型,对制动盘温度场及热应力场进行有限元分析,仿真验算在超员载荷条件下的制动过程中制动盘的温度与应力。结果表明,所设计的盘毂轴端安装可拆卸制动盘热容量满足跨坐式单轨车辆制动要求。

摘要：针对青岛市地铁13号线4号竖井横通道掌子面施工涌水塌方事故的处理,从地质原因出发,分析了洞身涌水塌方的根本原因,对因塌方导致的地表开裂沉降,从抢险到治理,分述了三阶段治理的设计思路和施工过程,回顾了事故发生,现状探查,处理决策,方案选择,施工经历,参数调整等过程,提出了工程采用注浆处理的注浆浆液配比参数和注浆压力,取得了良好的效果,依据工程整治的过程,对在松软、富水地层条件下的地铁施工,提出了先加固处理地层后施工的合理建议。对同类地质条件下的地铁施工和涌水坍塌治理有一定的借鉴意义。

摘要：地铁车辆司控器是司机操纵列车运行的主令电器。司控器可靠性直接影响列车控制的稳定性和行车安全。针对司控器常见故障,如机械锁卡滞、联锁机构功能失效、换向卡盘限位变形、速动开关卡滞等分析原因,并指出通过将机械锁改为无弹子式结构,采取防尘设计,以及完善检修规程、设计司控器试验台等维修策略减少司控器故障,提高车辆操作的稳定性和安全性。

摘要：为提高地铁线网运营及应急指挥的智能化水平,青岛地铁集团有限公司在地铁线网运营管理与指挥中心(MMCC)项目中引入地理信息系统(GIS),并结合相关的设计原则进行 GIS 总体设计,在日常和应急 2 种应用场景下实现定位、展示、路径规划等功能。实践证明,GIS 与 MMCC 的深度融合应用可满足青岛地铁运营管理的需要,对其他城市地铁的 GIS 应用具有借鉴价值。

摘要：本文以成都某地铁深基坑邻近高层住宅楼为研究对象,利用MIDAS GTS数值模拟软件进行时程分析,重点研究地震作用下地铁深基坑对邻近建筑地震响应的影响。结果表明:深基坑对周边场地及邻近建筑的地震响应影响显著,地震作用时邻近建筑位移明显增加,使邻近建筑所受地震作用增大;基坑开挖后削弱了地层的整体性和稳定性,形成相对临空面,基坑两侧地层及邻近建筑震动位移均倾向基坑;在基坑未失稳情况下,邻近建筑层间位移仍有较大幅度增加;邻近建筑使基坑所受地震作用有所增大。

摘要：CAN网络在地铁车辆中应用广泛,在车辆工程师对车辆进行故障诊断时,常需对CAN网络收发数据进行监视,以确定故障原因。但笔记本或台式电脑至多只有1个RS232串口没有CAN通信接口,串口助手软件只能读取串口缓存中数据。为了方便工程师监视车辆CAN网络数据,本文探索设计一款智能RS232转CAN网关,使用者可自行修改网关内部的程序代码,实现网关功能定制。该网关以ARM芯片为核心,体积很小,便于嵌入到其他设备中。目前该网关已研制成功并获得应用,取得良好效果。