摘要：设计了3组室内相似模型试验,研究了拱顶背后空洞对围岩结构压力分布的影响机制,主要试验结论:衬砌背后空洞使拱顶上部围岩出现了卸载现象,而空洞两侧围岩压力在一定程度呈现压力集中现象;随着施加荷载的增加,空洞高度与范围的逐渐减小反而使得围岩压力集中现象逐渐减弱;衬砌背后空洞对空洞附近围岩接触压力及围岩应力状态产生了较大的影响,空洞的存在改变了围岩与衬砌之间的正常接触作用关系,使围岩结构与衬砌结构处于一种不利的受力状态,降低了围岩整体稳定性。

摘要：研究提出一种利用老旧波形梁护栏结构改造的双层波形梁护栏,采用理论计算、有限元仿真分析与实车碰撞试验的方法论证其安全性能。通过需求分析确定防护等级,通过力学理论计算确定护栏所需承受的撞击力,并为护栏结构的确定提供数据支撑,按照SB级碰撞条件建立护栏相关模型,通过仿真结果对材料、结构形式等方面进行评估;仿真结果表明:双层波形梁护栏的各项指标满足规范要求,且相关数值较优,其防护等级能达到SB级。双层波形梁护栏的应用,将改善行车安全性,且大大缩减养护成本。

摘要：莆炎高速沙溪特大桥钢桁梁缆索吊装面对自然条件恶劣、社会环境复杂、施工安全风险高、管理协调难度大的复杂局面,总结了该大桥钢桁梁吊装主要阶段的安全技术措施,从“信息化、清单化、一体化”层面归纳了安全管理中的亮点。这些安全技术和管理措施降低了施工风险,提高了人员安全保障,可为类似山区缆索吊装工程提供参考。

摘要：海底沉管隧道所处海床的地质与水力条件恶劣、受力情况复杂,接头部位易发生病害。复杂环境下不良地质与不利荷载共同作用下海底沉管隧道接头渐进破坏模式的研究目前处于起步阶段,通过广泛调研将沉管隧道接头病害分为接头错位、止水带破损、剪力键破坏、接头渗漏水等类型,并系统分析了具体成因,结合深中通道沉管隧道工程地质、水文、气象条件等成果,选取了可能导致病害产生的不良地质和不利荷载因素并加以合理地组合和分析;最后,提出了不同因素组合下的接头渐进破坏模式。

摘要：目前各国桥梁设计规范普遍将船舶撞击力处理为等效静力,忽略了冲击荷载引起的结构动力效应,为建立更加合理的实用荷载模型,建立了5艘轮船的有限元模型,采用正撞刚性墙模型,通过数值仿真获得了45条不同撞击速度下的撞击力时程样本。提出采用修正半波正弦函数近似描述撞击力样本过程,通过数理统计确定了模型的实用参数。最后,以一座连续梁桥为例进行了接触碰撞反应分析与撞击力时程反应分析,并将修正半波正弦荷载模型的响应求解误差分为3类,分别讨论了3种误差对结构响应误差的贡献大小。算例分析结果表明,建立的轮船修正半波正弦荷载模型具有良好的求解精度,具有很好的工程实用价值。

摘要：为有效控制公路水泥稳定碎石基层强度与裂缝,文章以即平高速公路路面基层工程为例,进行了水泥稳定碎石基层施工过程中一系列试验研究,并将试验成果应用于指导施工。实践证明试验是成功的,对高速公路的基层设计和施工具有很好的指导和参考价值。

摘要：随着经济的快速发展,早期建设的城市高架桥梁往往承担了较为繁重的交通量,由于原设计荷载标准偏低,施工管理的粗放等原因,使得高架桥在当前运营过程中出现较多的病害,难以满足日益增加的使用要求,须进行必要的维修加固。以某城市高架桥的维修加固设计为例,详细讨论了城市高架桥的病害特点、维修与加固方法等,以期为类似工程提供参考。

摘要：近年来国内外学者开展了对邻近基坑、上盖物业等外部施工对既有结构的影响的研究,但是在青岛花岗岩地区中的研究较少,上盖与邻近基坑协同作用下的研究更是寥寥无几。上盖与基坑协同作用下对地铁运营安全有很大的影响,开展其影响性分析至关重要。本文以某城市地铁上盖及邻近基坑施工的背景为依托,通过Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段运用库结构在基坑开挖及上盖协同作用下的影响进行模拟计算分析,并与监测数据进行对比。结果表明,在花岗岩地层中,当基坑距离既有结构最小距离为18m时,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

摘要：对简支梁进行了损伤分析,研究了不同损伤工况下的频率变化率和模态振型曲率变化,并采用径向基神经网络对结构进行了损伤识别研究,研究中采用了三种方案:仅利用频率变化率;仅用第1阶模态曲率变化;综合使用前3阶频率变化率和模态曲率变化。结果表明,基于动力参数和径向基神经网络的结构损伤识别方法能够准确地识别结构的损伤程度;神经网络的输入参数选择对结果有较大影响,综合使用频率变化率和模态曲率变化的第3种方案识别效果最好。

摘要：研究目的:青岛仰口隧道长约3 900 m,是青岛滨海公路的控制性工程。双向双洞六车道,隧道宽16.8 m,高9.6 m,隧道采用复合式衬砌,初期支护采用锚喷支护,二次衬砌采用模筑混凝土结构。隧道穿越地层为花岗岩,Ⅴ级围岩段约400 m,国内目前一般大断面软弱围岩采用"CD工法"、"CRD工法"或双侧壁导坑法分块施工,工序转换多、施工速度慢且大型机械无法作业,临时工程和废弃工程量大。研究结论:为了实现大型机械化作业加快施工进度和减少临时工程废弃量,Ⅴ级围岩段采用导管超前注浆加固,初期支护适当加强并紧跟掌子面,隧道采用全断面和台阶法开挖,便于大型机械配套作业,加快了施工进度,平均单掌子面月开挖成洞140 m。硬岩隧道III级、Ⅲ级、Ⅴ级围岩段可以采用台阶法开挖。