摘要：为应对复杂地质条件下经验方法无法定量评价掘进机设备选型适应性和经济性的难题,提出盾构/TBM对比选型方法,基于地层综合组段划分技术,依据开挖面岩层性质、地下水情况、施工环境等因素将复杂地层划分成若干独立组段,计算不同类型掘进设备在各个组段内的施工效率和施工成本并作对比,综合汇总后给出各类设备施工定量化效率、工期和经济指标,决策者可根据项目主控因素作出选型结论。此外,同时结合包含硬岩和不良地质段的隧道工程掘进机选型实例,分析加强型盾构对此类地层的适应性,给出首例加强型盾构的配置参数和针对性设计,并对加强型盾构在硬岩段掘进时的滚刀磨损进行回归分析。研究结果表明:(1)盾构/TBM对比选型技术综合考虑不同设备在各隧道组段内的适用性、施工效率、施工成本,选型决策更具科学性和实用性;(2)加强型盾构配置6 r/min刀盘转速和19英寸大直径滚刀,可大幅提升掘进效率,因此对硬岩地层和不良地质段兼具适应性;(3)加强型盾构滚刀累计磨损量与其安装半径呈指数型相关性,边缘滚刀磨损速率最大,施工中应及时检修,保障开挖直径充足。

摘要：城市地铁双护盾TBM在富水断裂带地层掘进时易面临涌水、围岩自稳性差等问题,而对管片壁后与围岩的间隙进行同步注浆既能够起到止水,又能够起到加固和及时支护围岩的作用。基于此,设计TBM盾尾封堵板结构,提出豆砾石吹填与同步注浆回填的新型施工工艺。首先通过室内试验确定同步注浆浆液的最优配比,然后依据管片预留孔点位及围岩与管片之间的间隙体积提出“三步吹填豆砾石”和“三次注浆”的回填工艺,最后进行现场应用。结果表明:同步注浆浆液的最佳A液配比为粉煤灰∶水泥∶水=2.5∶1∶2,其结石率可达95%,A液∶B液=1∶1的双液浆初凝时间短、抗水稀释能力强;现场采用该工艺后,豆砾石吹填饱满,回填体结构完整,成型隧道结构稳定,管片沉降控制效果良好,无渗漏水现象。

摘要：针对盾构机在全断面硬岩地层中掘进遇到的刀具磨损严重的难题,结合青岛地铁6号线朝阳路站—峨眉山路站盾构隧道工程实例,采用多元回归分析的方法分析滚刀安装半径、地层参数、掘进距离与正面滚刀磨损量之间的关系。考虑盾构总推力、刀盘转速、刀盘扭矩、掘进速度、安装半径、岩石单轴抗压强度和磨蚀性指数等多重变量,构建正面滚刀磨损预测模型,分析不同轨迹正面滚刀的磨损特征,得出以下结论:(1)在800 m的掘进距离内,平均每个刀位换刀3.18次,随着滚刀安装半径增加,单把滚刀的累计换刀次数逐渐增加、平均掘进长度逐渐降低,其累计磨损量呈幂指数增加;(2)正面滚刀平均每延米磨损量随岩石强度增加呈幂指数增长、随磨蚀性指数增加呈指数增长,且拟合相关系数较高,表明以上参数对滚刀磨损有着关键作用;(3)构建的滚刀磨损量计算模型考虑了掘进参数、刀具安装半径、岩石强度和磨蚀性指数等因素,可对硬岩地层盾构正面滚刀磨损规律进行预测,此外,验证了滚刀磨损预测模型的准确性,预测值与实测值误差不超过13%。

摘要：为解决双护盾TBM管片壁后回填豆砾石不及时、回填效果差、灌浆滞后等问题,考虑TBM盾尾的结构形式、与围岩和管片的位置关系,针对性设计一种耐磨、易拆卸、高弹性、封堵效果良好的新型TBM盾尾封堵板,提出豆砾石与底部灌浆同步回填技术,并在青岛地铁6号线某区间进行现场试验,验证该技术的可行性,得到浆液配比、灌浆量、灌浆点位等关键指标。结果表明:1)封堵板的安装能够使豆砾石提前吹填,实现底部同步灌浆;2)采用水灰比为2.3∶5的浆液稠度低于13 cm,能够满足向豆砾石孔隙渗透的要求,又能避免因稠度不足而导致的灌浆过程中的流失;3)灌浆点位建议设在管片4点钟和8点钟(时钟方位)位置,位置过高或过低都容易导致浆液流失。

摘要：为解决当前地铁工程造价过高问题,开展地铁工程造价的关键影响因素与控制管理方案研究,通过对地铁工程进行分析,明确地铁工程造价的关键影响因素,并在此基础上,通过合理规划线网,实现决策阶段造价控制管理;通过制定地铁工程项目指标标准与管理方法,实现招投标阶段造价控制管理;通过控制地铁工程土建形式,实现设计阶段造价控制;通过加强设计变更审查,实现施工阶段造价控制。分析对比新的控制管理方案应用到具体项目的效果得出,在应用控制管理方案后地铁工程的支出造价降低,成本实现有效控制,可为项目建设单位创造更大效益。

摘要：为解决当前建筑通风空调工程能源消耗量大,不符合绿色建筑建设要求问题,开展建筑通风空调工程的节能减排措施研究。在明确建筑通风空调的基本组成以及当前其在节能方面存在的问题后,通过建筑内节能型通风空调设施安装、通风空调机组风量控制、通风空调水系统平衡阀方位设计,提出一种全新的节能减排方案。通过对比分析,新的方案在实际应用中能够有效降低通风空调整体能源消耗量,进而为绿色建筑节能减排建设提供创新思路。

摘要：随着城市化轨道交通的发展与进步,车站装饰装修工程也在蓬勃发展,装饰装修工程在城市轨道交通车站中不仅能根据车站的特点进行风格化设计,还能根据装饰风格增添功能性设计。装饰装修工程在工程安全和质量上的保证对工程施工的效益有重要的促进作用,本文对城市轨道交通车站装饰装修工程标准化施工及安全管理进行一般性的论述,希望有助于装修装饰行业在工程标准化施工中进行有效的安全质量管理,保障城市轨道交通车站装饰装修工程的顺利进行。

摘要：以某城市轨道交通工程的盾构区间施工项目作为研究对象,应用BIM技术建立盾构施工信息模型,基于B/S架构进行盾构施工信息监控管理系统的设计与开发。运行结果表明,系统支持对盾构施工数据的实时采集与传输,满足数据共享与风险预警调控需要,能够为同类型盾构施工项目提供重要参考。

摘要：为优化地铁暗挖车站支护参数,提供设计依据,明确锚杆在不同预应力下支护效果的差异,采用FLAC3D建立隧道数值模型,通过锚固剂和link参数分段赋值处理实现锚杆托盘段、自由段、锚固段模拟,并赋予预应力,以某地铁6号线暗挖车站为分析对象,与常规非预应力锚杆进行对比,结合现场应用与现场监测进行结果反馈。数值计算结果显示:1)锚杆预应力使围岩拉应力区显著减小或消失,塑性区减小;2)改善围岩应力状态的主动支护作用明显;3)当预应力达到40 k N以上时,拱顶塑性区消失,边墙最大拉应力为36.3 k Pa;4)当预应力为80 k N时效果显著,拱顶无塑性区,边墙最大拉应力减小到13.9 k Pa;5)现场监测数据显示,格栅钢架最大压应力为34 MPa,混凝土最大压应变为249με,拱顶最大沉降为2.3 mm,在预应力锚杆支护下隧道安全稳定。

摘要：基于相似理论,通过正交试验,对容重、单轴抗压强度、抗拉强度、内摩擦角等多因素进行控制。以石英砂、重晶石粉为骨料,水泥、石膏为胶结剂,研制了一种新型硬岩的相似材料。并通过敏感性分析对各因素水平、试样力学参数的灵敏度进行分析。研究表明:砂胶比对试样的物理力学性质指标影响最为显著,水膏比对试样单轴抗压强度、抗拉强度、三轴抗压强度影响较为显著,含水率次之。对试验数据进行多元线性回归分析,确定了硬岩相似材料的配比方程,并已成功应用于青岛地铁6号线暗挖车站为背景的模型试验中,为试验结果提供了材料保证。