摘要：采用简化模型从弯曲变形和剪切变形对带束层刚度的贡献分析带束层结构对轮胎侧偏特性的影响,并设计不同的带束层角度、宽度和钢丝帘线种类进行试验。结果表明,带束层角度对轮胎侧偏特性的影响最大,带束层角度越大,轮胎侧偏刚度越小,对负荷变化越不敏感。

摘要：介绍205/55R1691V新能源轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径630 mm,断面宽222 mm,行驶面宽度170 mm,行驶面弧度高7.8 mm,胎圈着合直径404.2 mm,胎圈着合宽度185 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.957,胎面主花纹沟深度7.0 mm。施工设计:使用低滚动阻力胎面胶配方,采用单层胎体高反包结构,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,采用全自动一次法成型机成型,双模热板式硫化机硫化。通过对轮胎接地印痕、侧偏特性和滚动阻力等有限元仿真分析确定了设计方案的可行性。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求,实现了降低滚动阻力的目的,操纵稳定性及舒适性主观评价全面提升。

摘要：首先概述了电动车的发展现状及开发电动车轮胎的重大意义;电动车不同于燃油车,对轮胎提出了更苛刻的性能要求;通过对滚阻、承载、抓地、噪音等性能指标及其影响因素的细致分析,提出了电动车轮胎的整体设计思路及配方、花纹、结构、工艺实现方法。

摘要：设计4种冠带条缠绕方式,并研究其对轮胎性能的影响。结果表明:通过冠带条缠绕方式的设计,调整冠带条的缠绕螺距和缠绕层数,可以影响轮胎的冠部刚性和质量分布,进而对轮胎的刚性、接地印痕、固有频率以及均匀性产生一定的影响;双层冠带条可以增大对带束层的束缚作用,使冠部不容易接地,影响轮胎的接地印痕形状;方案2和方案3的设计可以增大轮胎空腔模态频率,可作为改善轮胎空腔噪声的一种手段;方案3的冠带条单向缠绕方式易造成带束层整体偏向外侧,导致锥度效应增大。

摘要：通过调整轮胎肩部冠带条缠绕圈数、螺距及张力,设计正交试验,研究冠带条缠绕方式对轮胎性能的影响。结果表明:冠带条缠绕方式对轮胎的高速性能、六分力特性、均匀性和接地印痕形状都有不同程度的影响;冠带条缠绕圈数增加,轮胎的侧偏刚度减小,接地印痕趋向椭圆形。

摘要：对同规格同方案轮胎进行重复性刚性印痕试验,确认设备误差以及工艺和过程误差,并在此基础上,进行试验设计,研究胎面口型设计对轮胎性能的影响,得出结论:确认误差大小是进行方案设计调整的前提,胎面口型整体减薄设计会使轮胎的操纵性能提升,而抓地性能和舒适性能会有所下降。

摘要：随着我国科技的快速发展,机构自动化设备越来越多,在开展机械自动化设备设计的过程中,必须将安全性作为重中之重,只有切实加强安全控制管理,才能使机械自动化设备科学运行和有效运行,进而发挥其积极作用。本文对此进行了研究和探讨,在分析机械自动化设备设计安全控制管理重要性的基础上,重点分析了存在的问题,并就如何加强机械自动化设备设计的安全与管理工作提出了优化对策。

摘要：选取205/55R16轮胎作为研究对象,采用正交试验设计与单变量分析相结合的方法,研究轮胎结构参数对六分力中侧偏刚度和回正刚度的影响。结果表明,在一定范围内,减小带束层角度,增大胎体帘线强度、三角胶高度和带束层级差及以胎肩分型线为基准设计带束层宽度,可以增大侧偏刚度;增大带束层角度和级差及减小带束层宽度,可以增大回正刚度,胎体帘线强度和三角胶高度对回正刚度影响很小。

摘要：介绍超小规格轮胎硫化胶囊夹具的设计及应用。在不改变现有硫化胶囊夹具结构的基础上,调整固定方式,采用锁紧螺母取代螺栓固定夹具。针对下钢圈/下压环与中心机构导向套没有足够连接空间的问题,增加分体式过渡转换接头。增加过渡转换接头后中心机构导向套衍生高度增大,为与模具高度匹配,在硫化机热板下方增设垫层。实际使用验证表明,新设计的硫化胶囊夹具使用方便、操作简单,不易损坏胶囊,硫化轮胎外观质量改善明显。

摘要：通过分析高速均匀性试验数据,结合傅里叶变换的基本方法实现时域到频域的转变,提出通过高速均匀性数据体现的力的强迫响应计算轮胎径向一阶固有频率的方法并进行验证。结果表明,通过高速均匀性数据获取轮胎径向一阶固有频率的方法可行,并在此理论基础上分析出冠带条缠绕方式对轮胎固有频率影响较大,带束层设计对固有频率影响不大。