摘要：介绍16.9-30 10PR R-7农业轮胎的设计。结构设计:外直径1 478 mm,断面宽406 mm,行驶面宽度386 mm,行驶面弧度高33 mm,胎圈着合直径766.8 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.611,花纹深度40 mm,花纹饱和度25.8%,花纹周节数28。施工设计:胎体采用4层高强度1670dtex/2 4V1聚酯浸胶帘布,采用LCX-4B成型机成型,立式硫化罐硫化。成品轮胎试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合国家标准要求。

摘要：介绍13.6-24 6PR R-1(VG)农业轮胎的设计。结构设计:外直径1 210 mm,断面宽度332 mm,行驶面宽度302.5 mm,行驶面弧度高34 mm,胎圈着合直径611 mm,胎圈着合宽度292 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.65,花纹深度38 mm,花纹饱和度20.6%,花纹周节数18。施工设计:胎体采用2层高强度1400dtex/2V_1锦纶6帘布,缓冲层采用3层1400dtex/3V_2锦纶6帘布,成型采用机头直径为750 mm的LCX-4B型成型机,硫化采用立式硫化罐。成品轮胎的外缘尺寸和物理性能满足设计或国家标准要求。

摘要：介绍13/80-20 16PR工程机械斜交轮胎的设计。结构设计:外直径1 040mm,断面宽309mm,行驶面宽度310mm,行驶面弧度高10mm,胎圈着合直径513mm,胎圈着合宽度216mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.989,采用C-1光面花纹。施工设计:胎面采用三方四块结构,缓冲层采用4层1400dtex/2锦纶6浸胶帘布,胎体采用8层高强度2100dtex/2锦纶6浸胶帘布(6V1+2V2),钢丝圈采用Φ1.0mm的回火胎圈钢丝,采用LCX-4B型成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合设计要求,物理性能符合国家标准要求。

摘要：介绍18.4-34 10PR农业轮胎的设计。结构设计:外直径1 747 mm,断面宽436 mm,行驶面宽度436mm,行驶面弧度高35 mm,胎圈着合直径868 mm,胎圈着合宽度406.5 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.5,花纹深度90 mm,花纹饱和度18%,花纹周节数18。施工设计:胎体采用4层高强度2200dtex/2 4V_1聚酯浸胶帘布,缓冲层采用2层2200dtex/2 2V_2聚酯浸胶帘布,采用LCX-4B成型机成型、立式硫化罐硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸和物理性能均符合国家标准要求。

摘要：介绍10.00-20 16PR工业车辆轮胎的设计。结构设计:外直径1 049 mm,断面宽240 mm,行驶面宽度220 mm,行驶面弧度高20 mm,胎圈着合直径509 mm,胎圈着合宽度190 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.928,花纹深度20 mm,花块饱和度39.5%,花纹周节数24。施工设计:胎体采用8层高强度1400dtex/3锦纶6浸胶帘布(6V_1+2V_2),缓冲层采用2层高强度1400dtex/3锦纶6浸胶帘布(2V_2),采用半芯轮式成型机成型、B型硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合国家标准要求。

摘要：介绍12.00-20 20PR工程机械轮胎的设计。结构设计:外直径1 156mm,断面宽274mm,行驶面宽度246.5mm,行驶面弧度高21.5mm,胎圈着合直径509mm,胎圈着合宽度216mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.875,采用越野花纹,花纹深度22.5mm,花纹饱和度63.3%,花纹周节数28。施工设计:胎面由胎面胶、胎肩胶和胎侧胶组成,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,胎体采用14层1400dtex/3锦纶6浸胶帘布(8V1+6V2),钢丝圈采用Φ1.0mm的回火胎圈钢丝,采用LCX-3型成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸和物理性能符合相应设计和国家标准要求。

摘要：采用预聚体法合成了一种快速固化、亲水性聚醚型聚氨酯弹性体。研究了亲水性聚醚多元醇配比、异氰酸酯种类、NCO含量、扩链剂种类和催化剂用量等对聚氨酯弹性体力学性能与遇水膨胀性能的影响。结果表明:当聚醚多元醇PL23与PL34的质量比为80/20,采用TDI-100为二异氰酸酯原料,预聚体的NCO质量分数为3.0%,以二乙基甲苯二胺(DETDA)为扩链剂与聚醚混合配制固化剂组分,且催化剂质量分数为0.15%时,所制备的聚氨酯弹性体综合性能最好。

摘要：分析汽车制造整车厂在轮胎装配时就位压力大、不平衡量大、装胎和充气困难及轮胎轮辋接触面漏气问题的原因。通过增大钢丝圈直径和轮胎着合直径、改变胎圈角度、减小轮辋凸峰及轮辋直径、减小胎圈宽度及胎圈饱满程度、适当涂刷润滑剂都可降低轮胎就位气压。降低轮胎和轮辋不平衡度、采用竖直在架子上存放也可以改善总成平衡。对轮胎轮廓、施工设计、模具设计和仓储进行调整可以改善充气困难和轮胎轮辋接触面漏气问题。

摘要：以硫化后的天然橡胶(NR)材料为基体,将其在一定的溶剂中溶胀,然后采用溶胶-凝胶技术使纳米SiO_2颗粒在橡胶溶胀层和表面原位生成、生长,在硫化NR表面构筑出类似荷叶的微纳米结构,达到使NR表面超疏水化的目的。通过调控影响溶胶-凝胶反应的溶胀剂和反应剂的种类及浓度,控制硫化NR表面的微纳米结构的尺寸和形态,并对比分析不同的微纳米结构对硫化NR表面疏水性能的影响。结果表明,采用正丁胺作为溶胀剂,在正硅酸乙酯(TEOS)试剂中发生溶胶-凝胶反应,用硬脂酸(SA)对硫化NR表面修饰,成功使硫化NR表面超疏水化,其水接触角达到153.5°。扫描电镜(SEM)测试表明,硫化NR表面形成了"类荷叶"的高粗糙度SiO_2微纳米复合结构。

摘要：介绍低滚动阻力实心轮胎的开发。花纹设计:通过适当减小周向花纹沟的数量和深度,设计出名为K3的花纹。胎面胶配方设计:采用全天然橡胶的生胶体系,并以白炭黑部分替代炭黑。成品性能测试结果表明,试验轮胎的滚动阻力降低,能耗减小,胎面胶和基部胶的物理性能均达到国家标准要求。