摘要：介绍LT265/75R16 123/120Q 10PR越野子午线轮胎的设计。结构设计:外直径807 mm,断面宽264 mm,行驶面宽度212 mm,行驶面弧高度11.5 mm,胎圈着合直径404.4 mm,胎圈着合宽度216 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.993,花纹深度15.3 mm,花纹饱和度50.3%,花纹周节数20。施工设计:胎面由胎面胶、基部胶和两块胎翼胶组成,带束层采用2层2+2×0.35HT钢丝帘布,胎体采用3层1440dtex/2聚酯帘布,钢丝圈采用Φ1.3 mm回火钢丝,采用二次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能及高速性能均符合相关标准要求。

摘要：采用溶液共聚法合成了聚（N-异丙基丙烯酰胺-co-衣康酸）（P（NIPAAm-co-IA））pH敏感性阴离子型水凝胶。通过正交设计实验研究了共聚单体比值、单体浓度、交联剂用量、引发剂用量等因素对凝胶性能的影响,分析了各因素的影响程度和最优工艺条件,结果显示,在所考察的范围内,最优工艺条件为：n（IA）：n（NIPAAm）=4：6,交联剂质量分数为2%,单体总质量浓度为0.10 g/mL,引发剂质量分数为0.7%。用傅里叶变换红外光谱仪表征了凝胶的共聚结构,同时对合成的P（NIPAAm-co-IA）水凝胶的溶胀动力学进行了研究,测定了其对离子强度及pH的敏感性。结果表明,pH和离子强度对凝胶溶胀率的影响十分显著,当pH在1~13之间变化时,溶胀率可快速地从34 g/g变化到760 g/g。

摘要：介绍宽基低断面455/40R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径934 mm,断面宽444 mm,行驶面宽度395 mm,行驶面弧高度18.41 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度382 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.95,花纹深度15 mm,花纹饱和度79.6%,花纹周节数57。施工设计:胎面采用热、冷喂料双复合挤出,采用4层带束层结构,1~#,2~#和3~#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,胎体采用3+9×0.22WHT钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.65 mm胎圈钢丝,采用三鼓一次法成型机成型、双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均符合相应设计和ETRTO标准要求。

摘要：用正交实验设计法对氯化丁基橡胶(CIIR)的阻尼性能进行了研究。通过改变受阻酚、炭黑及硫磺的用量,对氯化丁基橡胶的综合性能及阻尼性能加以研究。

摘要：计算机辅助设计在车辆轮胎设计中得到了广泛的应用,由于航空轮胎不同于车辆轮胎的特点,航空胎的计算机辅助设计进展较慢。介绍了目前国内航空轮胎计算机辅助设计的进展,提出了—些航空轮胎计机辅助设计发展的建议和展望。

摘要：借助MARC有限元分析软件,考虑了轮胎的材料非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,建立斜交轮胎的平面轴对称有限元分析模型,分析了该轮胎在离心载荷下的应力/应变场、接触及变形情况,以便进一步优化轮胎的结构,提高其性能。

摘要：采用有限元分析方法,对4层钢丝缠绕胶管的钢丝缠绕角度进行独立优化。结果表明,每层角度变化对各层应力分布均有影响,某层钢丝缠绕角度增大,本层应力随之提高,而其他3层应力随之降低。利用这一规律,可以实现对钢丝缠绕胶管缠绕角度的优化,使爆破压力和变形都达到使用要求。已证明分析结果与工程试验有很好的相关性。

摘要：合成了Co-Zn双金属氰化物(DMC)络合物催化剂,考察了该催化体系催化环氧丙烷(PO)开环聚合,并初步研究了聚合反应初期的动力学特征.研究发现,DMC络合物催化剂催化环氧丙烷开环聚合反应在较低温度(40～50 ℃)下进行仍具有很高的转化率(最高可达98.88%),是环氧丙烷开环聚合的良好催化剂;在合成催化剂过程中,加入螯合剂PL-400和PL-1000使聚合反应时间缩短了2.5～7 h,其中PL-1000的加入更有利于催化剂的改进;设计的相对分子质量由3 000增至6 000,聚合时间缩短了3.7 h.在设计相对分子质量较大的情况下,聚合反应较快,聚合较易进行;聚合反应初期动力学特征表明,反应初期DMC催化PO开环聚合对单体浓度呈一级关系,表观活化能为22.9 kJ·mol-1.

摘要：本文应用简化了的三变量中心复合设计法,运用回归分析,考察了炭黑N330、石蜡油及硫磺用量对三元乙丙橡胶(EPDM)硫化胶力学性能的影响。结果表明,随着炭黑N330用量的增大,EPDM硫化胶的硬度和拉伸强度均增大;随着石蜡油用量的增加,EPDM硫化胶的硬度和拉伸强度均下降;随着硫磺用量的增加,EPDM硫化胶的硬度增大,拉伸强度出现先减小后增大的规律。

摘要：利用大型非线性有限元分析软件***,考察了橡胶的不可压缩性、O形圈的大变形引起的几何非线性和接触非线性,建立了橡胶O形圈的轴对称非线性有限元分析模型,分析了橡胶O形圈在其沟槽内的接触变形和密封界面上的接触应力分布规律,并讨论了同轴度对O形密封圈的影响,为橡胶密封件的设计开辟了一条新途径。