摘要：石墨烯纳米片是由sp~2组成的密实单层蜂窝状晶格纳米结构杂化碳原子,具有优良的热性能、优异的力学和电学性能。但由于其具有较大的表面能、较高的化学稳定性,石墨烯纳米片自身之间存在很强的范德华力,容易发生不可逆的聚集,使其难溶于水和常用有机溶剂,限制了石墨烯的进一步研究和应用。本工作采用液相剥离法制备石墨烯,通过γ-氨丙基三乙氧基硅烷的偶联作用,制备了石墨烯白炭黑杂化材料。白炭黑的修饰改善了石墨烯的分散性问题,有效解决石墨烯的自聚集和与基体界面结合作用弱的瓶颈问题,并且能够使石墨烯稳定分散,尤其是在橡胶基体中,从而改善天然橡胶的各项物理机械性能。

摘要：介绍基于三维设计软件CATIA的12R22.5全钢载重子午线轮胎的造型设计。基于CATIA软件,首先绘制草图,然后使用开槽法和扫掠法在创建平面上绘制纵向花纹和横向花纹,最后使用镜像工具或旋转得到完整轮胎三维造型。本方法能够更加精确地控制材料分布和成品轮胎尺寸,有利于提高轮胎工艺稳定性和成品轮胎合格率。

摘要：以医用止血夹为研究对象,分析其受力状况并建立力学模型,应用Abaqus软件对其闭合过程中的受力变形和应力应变情况进行模拟仿真分析,并根据分析结果对产品结构进行优化设计。结果表明,优化后止血夹闭合时塑性铰处的塑性应变比原方案降低了60.5%,确保产品能够满足使用要求。

摘要：以规格为2.50-14的C形孔洞免充气轮胎为研究对象,基于Abaqus有限元分析软件,建立免充气轮胎三维有限元模型。针对免充气轮胎的支撑结构最大应力和接地面积,以孔洞圆弧半径、支撑结构数量、硬质弹性体层宽度和硬质弹性体层厚度4个因子进行正交试验分析。结果表明,孔洞圆弧内侧半径为17mm和外侧半径为20mm、支撑结构数量为40个、硬质弹性体层宽度为44mm、硬质弹性体层厚度为6mm的优化设计免充气轮胎的支撑结构性能、承载能力及接地性能提升较大。

摘要：基于耐疲劳性能和粘合强度,采用正交试验的方法,对全钢子午线轮胎胎体胶粘合体系进行优化。通过建立裂纹扩展有限元模型以计算胎体胶的耐疲劳性能参数和测试粘合强度,采用极差分析方法确定了胎体胶粘合体系的硼酰化钴、六甲氧基甲基密胺(HMMM)和间苯二酚甲醛树脂(RF树脂)最佳用量。结果表明,优化胎体胶粘合体系的硼酰化钴、HMMM和RF树脂用量分别为0.3,2和1.5份,此优化粘合体系大幅提高了胎体胶的耐疲劳性能,增大了胎体胶的粘合强度,实现了胎体胶耐疲劳性能与粘合强度的协调设计。

摘要：通过Moldflow软件对家电产品零件竖梁基座进行了气体辅助注射成型(GAIM)过程模拟仿真,并对比了不同工艺参数方案,优化得出了较好的气道布局和气体穿透效果,能够有效避免表面缩痕等产品缺陷,可以为模具设计及GAIM提供指导。

摘要：通过四因子三水平正交试验,用有限元分析软件Abaqus对235/45R18轮胎带束层帘线截面积、帘线间距、1#带束层帘线角度、2#带束层帘线角度进行优化设计,分析带束层端部的最大Mises应力和最大应变能密度以及胎面最大接地应力。结果表明,带束层帘线截面积为0.16 mm^2、帘线间距为1.6 mm、1#带束层帘线角度为58°、2#带束层帘线角度为122°时,轮胎带束层端部的最大Mises应力和最大应变能密度以及胎面最大接地应力最小,轮胎使用寿命更长。

摘要：介绍225/65R17102T冬季轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径721mm,断面宽240 mm,行驶面宽度184 mm,行驶面弧度高8.15 mm,胎圈着合直径434.2 mm,胎圈着合宽度198mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 1.0056,采用对称式花纹设计,花纹深度7.8mm,花纹饱和度68%,花纹周节数63。施工设计:采用上下两层复合式胎面结构,带束层采用2层3×0.28ST钢丝帘布,胎体使用2层1170dtex/2浸胶帘布,采用一次法成型机成型、低温氮气硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到了设计目标和国家标准要求。

摘要：借助于大型非线性有限元分析软件***,建立了橡胶O形圈与沟槽接触的非线性有限元分析模型,分析了橡胶O形圈在安装和使用中的接触变形、接触宽度和密封界面上的接触应力分布规律,从而为进一步可靠设计、优化橡胶O形圈提供了理论依据。

摘要：子午线轮胎结构设计数据库设计包括总体设计、模块设计和物理设计。将数据库引入子午线轮胎结构设计中,数据的维护和管理由子午线轮胎结构设计数据库完成,使数据管理规范化,实现了数据共享,减轻了设计人员的工作量,为子午线轮胎结构设计提供更好的数据支持。