摘要：新一代互联网技术融合,对智慧高速设计、建设和运营维护等方面都提出了新的要求和挑战。本文首先介绍了智慧高速的内涵、国内外建设现状以及青海智慧高速建设情况和智慧高速面临的挑战,在此基础上从顶层设计、运营维护模式等方面进行了深入研究,提出了智慧高速建设的机制和保障措施,为智慧高速建设提供智力支持。

摘要：根据规范和桥梁防护实例总结得到大气金属结构一般采用的防腐蚀方案。根据青海省三道河桥所处的环境特点设计了以热浸锌、水性环氧云铁涂料和水性氟树脂涂料组成的涂层体系,并预估了该配套体系的使用寿命。该体系环境友好,防护性能与溶剂型氟树脂涂料相当。该涂层体系于2007年应用于青海三道河桥钢腹板上,经2008年检查,涂层完好,光泽好,无粉化脱落等缺陷。

摘要：本文从信息安全顶层设计、信息安全技术和信息安全运维几个方面分析了智慧交通信息安全领域建设思路,提出了智慧交通信息安全体系框架,为现阶段智慧交通信息安全规划、建设和运营提供参考。

摘要：长拉山隧道设计高程在4400m以上,是典型的高海拔隧道,在隧道施工中受高山融雪影响隧道突水事件频发,其最大突水量达13000m3/天以上,造成了很大隧道施工安全隐患,制约了隧道施工进度。通过对隧道工程地质条件详细调查、设计文件分析,查清了突水原因,制定了科学合理地处治方案,保障了隧道施工安全,顺利通过隧道突水段,可为类似工程施工提供参考借鉴。

摘要：蠕变状态下Kalman定位精度通常与观测值方差有极大关系,BDS(BeiDou Navigation Satellite System)/GPS组合观测值方差易受观测值权比精确度的影响。为了提高位移探测精度、缩短初始坐标收敛时间及降低监测成本,本文采用时钟同步双天线BDS/GPS接收机,在构建单频单差组合定位模型基础上,分别对GPS和BDS观测值等价权进行抗差处理,利用引入时间相关遗忘因子的Helmert方差估计,精确确定GPS与BDS观测值权比,最后通过实时更新观测值方差,实现扩展Kalman滤波的逐历元定位。试验结果表明,针对短基线(1km),BDS/GPS抗差精密定权Kalman方法可显著缩短初始坐标收敛时间,位移探测精度可达到亚毫米级,位移收敛速率与移动窗口参数基本成反比关系,适用于具有蠕变特征形变体的监测。

摘要：分析了青藏高原地区太阳辐射的特点,实测了不同路面类型获得的太阳总辐射和净辐射,计算了路表有效辐射,最终得出水泥混凝土路面和沥青路面的太阳辐射反射系数。利用实际断面地温监测数据分析了太阳辐射对于不同路面类型及其下伏多年冻土的影响,最后由太阳总辐射及大气温度反演了路表温度,并进行了验证,从而得出了一个计算路面表面温度的参数化方法。研究指出,青藏高原地区的总辐射及净辐射均很高,对冻土的稳定不利。路面太阳辐射的反射系数与太阳辐射强度及测试的位置无关,但与路面颜色的深浅关系密切;水泥混凝土路面的反射系数大约在0.48左右,沥青路面的反射系数大约在0.20左右;在相同太阳辐射强度下,沥青路面吸收的太阳辐射能量更多,其下伏的冻土也更容易受到热扰动而退化。

摘要：对于青藏高原地区的G214线高速公路建设应全面贯彻落实科学发展观、交通建设可持续发展及节约土地综合利用的主导思想,结合项目建设区域地形、地貌、地质、水文、生态环保等特征以及交通量调查结果,在遵循"适度超前"的基础上,选择分期分幅建设模式,一般路段采用分离式路基形式,实行部分控制出入的高速公路网系统;穿越城镇居民区、牧民点的路段,宜选择整体式路基形式,实行全部控制出入的高速公路网系统。充分体现灵活设计、宽容设计和创新设计的青海高速公路建设新模式。实现"安全至上、环境优美、节约资源、系统优化"的设计目标。

摘要：喷射混凝土以其独特的技术优势被广泛应用于隧道、地下工程围岩支护等土木建筑工程中,然而在技术研究及具体工程应用中仍然存在诸多问题。笔者分析了喷射混凝土配合比设计及施工工艺方面的技术要点,综述了其减少粉尘、降低回弹及提升耐久性等性能改善方面的研究现状并提出了相关建议,为指导喷射混凝土的施工提供参考。

摘要：设计了一种免碾压贫混凝土基层,它可有效保证贫混凝土基层的稳定性和平整度,同时可减少施工机械、减化施工工序、缩短周期、改善施工环境.通过研究免碾压贫混凝土基层材料,分析了影响贫混凝土工作性的因素,并提出采用维勃稠度试验作为其工作性评价方法,以及维勃稠度作为其工作性评价指标,最后,采用多因素正交设计试验,并根据极差分析和方差分析,得到评价指标维勃稠度的回归公式.结果表明,维勃稠度值能够较好地评价免碾压贫混凝土的工作性.

摘要：选择青藏铁路格拉段中小型桥梁和涵洞通道以及青藏公路藏羚通道桥,利用红外相机监测技术自2014年8月到2016年10月开展持续监测,重点分析适用于4种典型有蹄类动物(藏羚Pantholops hodgsonii、藏原羚Procapra picticaudata、藏野驴Equus kiang和野牦牛Bos mutus)穿越的通道设计参数,并提出配套设施设计等建议。结果显示:高度不低于5 m、开阔率不低于129的桥梁通道预计可以满足藏羚大规模迁徙的需要,但桥梁通道必须位于藏羚迁徙路线上;高度不低于3.5 m、长度不小于6 m、开阔率不低于4.2的桥涵通道可以满足非迁徙路段藏羚零散穿越的需要;藏原羚通道开阔率不低于4.2,长度不低于6 m,高度不低于4 m;藏野驴通道开阔率不低于4.2,长度不低于3 m,高度不低于2.5 m。研究还给出了野生动物通道配套设施设计的建议,包括警示标志、限速装置、声屏障、地形营造、植被恢复、人工水体和红外监测等;建议青藏高速公路设置上跨式动物通道和下穿式动物通道结合的组合式通道类型,最大程度降低高速公路对藏羚等野生动物的阻隔影响;未来在藏羚动物通道处,建议营造起伏地形以降低车辆视觉和噪声对藏羚穿越的干扰,设置水体和恢复原生植被以保持通道两侧栖息地的连通性,最大程度诱导藏羚利用动物通道;此外,严格限制野生动物通道周边的人为活动对于保障通道效率的发挥也很重要。