摘要：当前,在设计建设城市交通道路的时候,要切实遵循“以人为本”这一基本原则,对城市交通存在的问题务必要高度重视,尤其是要高度重视城市交通工程的发展状况,在先进的管理理念和现代化的规划设计理念的基础上,让城市道路管理的实际水平得到切实提升,同时,在城市道路交通设计和管理等相关工作中,要积极创新,切实提高各种先进技术、各种交通资源的使用率,为促进城市交通事业实现更好地发展做好保障工作。

摘要：为解决沥青路面在高原、低温环境下的铺筑问题,结合青海G214国道的气候、环境特点,提出了沥青混合料的设计要求,在保证施工质量的基础上,对沥青路面施工机械的选配组合进行了研究,通过合理选择压路机的台数、压实长度和厚度等工艺参数,对沥青路面施工进行控制,并总结了一套适合低温环境下沥青混合料施工的改进技术。

摘要：本文通过对水性自乳化固化剂的结构控制,实现较小的水性环氧乳液粒径120nm,通过正交试验优选了聚灰比,水灰比和早强剂的掺量,实现了青海共-玉高速低温早强混凝土配合比设计。结果如下:在最佳配合比下实现混凝土抗压强度1d达30Mpa以上,28d为69.5MPa,28d抗折强度为8.9MPa。同时,具有优异的抗渗性、抗氯离子渗透性、抗冻性,以及较低的收缩性能,实现水性环氧混凝土的耐久性和长期性能的进一步提升。

摘要：随着我国经济的不断发展,桥梁工程建设也得到了快速的发展,桥梁结构形式也日益复杂。文章首先对大跨度桥梁设计的重要性进行了分析,然后对大跨度桥梁设计重点进行了分析,最后对大跨度桥梁结构优化措施进行了探讨,保证大跨度桥梁可以稳定、安全地运行。

摘要：当前国内经济飞速发展,其中桥梁工程建设贡献了很大力量,其在我国交通建设领域有着举足轻重的作用。由于钢结构的强度具有较强的抗压性能,一般的桥梁结构都会采用钢结构。因此研究人员能否较深入地分析钢结构的完整性是桥梁建设过程中的关键。文章主要对桥梁中的钢结构问题进行分析,阐述了桥梁钢结构完整性设计理念,对现代桥梁设计中钢结构的完整性设计方法进行了讨论,保证了桥梁结构的完整性和桥梁建设的质量。

摘要：近年来车辙问题作为沥青路面的主要损坏现象之一,已引起广泛的关注。本文从车辙的分类、形成机理出发,分析了并归纳了沥青路面车辙的成因,基于成因提出了相关的预防措施,主要集中在材料选择、配比、级配、施工工艺、交通管制等方面,指出现有设计指标可能存在的局限性和未来可能的研究方向,对于道路施工、养护及研究具有一定的借鉴作用。

摘要：在现代隧道施工中,围岩地质条件的复杂性导致隧道施工难度加大,如何对前方地质体探测越发成为隧道工作者关心的问题。由于勘测设计的局限性,导致勘测工作很难做到对围岩地质体准确而全方位的判断,造成勘测结果与开挖结果并不相符,尤其在不良地质体的勘测上,更是导致隧道施工风险加大,不能及时采取有效的防范措施,导致隧道地质灾害的发生。因此,在西成客专西安至省界段清凉山特长隧道的施工期间,确保隧道安全快速掘进,特使用拉脱维亚雷达系统公司生产的ZOND-12E型地质雷达,对隧道掌子面前方地质体进行了及时有效的预报,将地质预报纳入施工动态管理环节,有效的避免的地质灾害的发生,从而节省工程费用,取得很好的预期效果。

摘要：在现代化建筑工程的施工过程中,电气设备的安装已经成为重要组成部分之一,而电气设备的防雷接地对于建筑工程的安全性以及建筑功能的正常发挥具有较大的影响,因此,施工单位应合理选择适当的防雷装置,并准确掌握相关的施工技术,严格按照设计标准和施工技术规范保证建筑工程电气设备的防雷接地安装质量和安全。文章将对电气设备在安装过程中的防雷接地技术进行分析。

摘要：随着科技的进步和施工技术的不断革新,使得在复杂地质条件下进行隧道工程建设成为可能,姜路岭隧道位于国道G214线共和至玉树(结古)段上,为高海拔地区炭质页岩隧道。隧道全线岩性主要为青灰色、灰黑色泥粉质炭质页岩与板岩互层,节理裂隙很发育,岩体极破碎,呈碎片状及板片状,取原状岩样进行室内试验极其困难,围岩力学参数难以获取,使得隧道围岩稳定性分析和支护结构设计基础资料匮乏。本文将根据岩体天然密度和含水率将岩样进行室内重塑,通过室内直剪压缩试验的方法获得岩体力学参数,经压缩模量换算可获取弹性模量取值范围,借助数值反分析的手段获得弹性模量的准确取值,为类似工程设计提供必要的基础数据。

摘要：本文针高原环境特征,主要研究水胶比、胶凝材料、粉煤灰掺量、砂率等关键指标对混凝土工作性能、力学性能、抗裂性能和抗冻性能等性能的影响规律。研究结果表明,在高海拔低温大温差环境下,C30混凝土水胶比以0.45左右为宜,C40混凝土以0.40左右为宜,而C50则以0.34左右为宜;C30混凝土胶凝材料控制在380 kg/m^3以内,C40控制在420 kg/m^3以内,C50不超过500 kg/m^3;C50混凝土砂率而言,建议选择0.39左右;在选择合适的养生制度和质量稳定的粉煤灰前提条件下,建议在混凝土中掺入适量粉煤灰,掺量建议控制在15%以内。