摘要：为了探究液化过程中桩-土-结构动力相互作用规律,本文基于正弦波加载完成桩-土-结构相互作用振动台试验,建立了液化场地桩-土动力相互作用p-y曲线,阐述了液化过程中桩-土动力相互作用p-y曲线特性。结果表明:高频正弦波加载,砂层孔压增长迅速;砂土液化过程中,桩弯矩表现为先增后减的趋势。动力p-y曲线滞回圈在低频加载情况下未软化,在高频加载情况下,动力p-y曲线滞回圈面积增大,且桩侧土反力增加。场地液化后动力p-y曲线呈现出上“凹”形状。本文研究成果可为液化场地桩基设计和工程建设提供参考。

摘要：为了研究地震作用下粘滞阻尼器对液化场地群桩-土-结构抗震性能的影响。首先,基于OpenSees计算平台建立了液化场地群桩-土-结构三维有限元模型,并基于离心机试验结果验证了模型的可靠性。随后,选择Maxwell模型模拟粘滞阻尼器力学行为,并开展粘滞阻尼器参数敏感性分析,甄选适用于液化场地粘滞阻尼器减震设计的参数组合。最后,分析了上覆非液化土层对液化场地粘滞阻尼器减震设计的影响,对比了非液化与液化场地粘滞阻尼器减震设计的异同。研究表明:粘滞阻尼器能够有效减轻液化场地群桩-土-结构的地震响应,降低上部结构和柱墩底部的地震响应;上覆非液化土层改变了液化场地粘滞阻尼器减震设计适用值的范围;非液化与液化场地粘滞阻尼器减震设计的速度指数α适用值均是0.5~0.9,而阻尼系数C的适用值差异较大;相比于非液化场地,粘滞阻尼器在液化场地降低柱墩底部地震响应效果更好。研究结果可为液化场地群桩-土-结构的粘滞阻尼器减震设计提供重要依据。

摘要：桩-土动力相互作用分析是解决液化场地桥梁桩基抗震设计问题的有效途径。鉴于此,本文依托OpenSees有限元数值模拟平台,分析了桩径、孔压比、砂土相对密度等因素下砂土动力p-y曲线的变化规律,建立了不同孔压比下砂土的动力p-y曲线簇,提出了动力p-y曲线骨干线的修正方法;最后,以孔压比为控制因素,发展了能够表征土体液化过程的动力p-y曲线模型。研究结果对液化场地桩-土动力相互作用分析具有重要借鉴意义。

摘要：预应力高强钢筋混凝土(PHC)管桩,因其经济性在高桩码头工程中应用较广泛,但PHC管桩的抗震性能直接影响高桩码头的使用安全。鉴于此,基于某实际工程,构建了高桩码头地震反应数值模型,提出空实心组合桩截面、不同桩径以及不同桩长的组合形式,分析了高桩码头的抗震性能。建议PHC管桩抗震设计中,近陆侧选择桩径小于靠近海侧的桩径、适当增大靠海侧桩长、靠近海侧选择组合桩截面形式的管桩以有效提高高桩码头的抗震性能。

摘要：工程结构的地震响应规律与地震动特性紧密相关。为了研究地震动特性对可液化场地装设黏滞阻尼器的桩基-结构体系地震响应和黏滞阻尼器减震效果的影响,选取24条不同特性的地震动作为输入,针对可液化场地装设黏滞阻尼器的桩基-结构体系数值模型进行非线性时程分析。结果表明:相比于远场地震动作用和近场非脉冲地震动作用,近场脉冲地震动作用下,液化场地减震结构体系具有更大的地震响应;近场脉冲地震动作用下,速度型黏滞阻尼器的减震效果得到了充分发挥;相同振幅下,地震动峰值速度(PGV)与液化场地减震结构体系地震响应的相关性最为显著,可作为评价液化场地减震结构体系地震响应的主要指标。研究结果对液化场地黏滞阻尼器的减震设计具有一定的借鉴意义。