摘要：随着基础设施建设的不断发展,钢套箱围堰作为重要的临时结构,其加工质量直接影响工程的安全和稳定。目前,传统的工厂加工误差检测方法存在精度不足、检测效率低和数据处理复杂等问题。该文提出一种基于三维激光扫描技术的钢套箱围堰加工误差检测方法。该方法通过高精度点云数据与设计CAD模型对比,准确计算各结构点的偏差值。结果显示,该方法能有效识别和量化加工误差,显著提高检测精度和效率,为工程质量控制和结构优化提供科学依据。

摘要：纳米水化硅酸钙(纳米C-S-H)是一种以有机聚合物作为分散剂合成的新型早强纳米复合材料,可加快水泥水化速率,提高水泥早期强度。将纳米C-S-H掺入水泥浆体中,通过抗压、抗折强度测试,结合XRD、DTG和SEM分析纳米C-S-H掺量对水泥的水化过程和性能的影响规律。结果表明,随着纳米C-S-H掺量的增加,早期水泥水化速度和抗压、抗折强度显著提高;掺纳米C-S-H能够促进水化硅酸钙凝胶的形成,加快水泥早期水化反应,提高水泥早期强度,后期强度也略有提高。

摘要：为了更加具体、深入地理解寒区道路,研究其病害发生、发展规律,提高对道路结构在时间和空间上的认知,开展了北方寒冷地区路表形变规律的研究。通过选取典型公路路段,建立10个监测段落,对路基的冻胀、融沉变形持续进行现场高程监测。分析温度场作用下路表形变特征和响应机制,分析公路在自然条件下的时域形变特点、动态形变特征及差异性。分析周期监测数据,构建竖向相对形变、竖向相对形变速率、横断面间形变速率最大倍数等参数,比较不同段落、不同横断面和监测点间的形变及其差异。研究北方寒冷地区路表形变与温度场协调规律,结果表明:北方寒冷地区基于温度场的路表形变具有典型的周期特性。对比分析填、挖方路段纵横方向形变的差异特征,形变极值分布规律,以及结合热胀、冻胀、融沉阶段的相对形变规律及形变速率差异特点,结果发现:挖方路段形变速率是填方路段的10余倍;8月份至10月份的热胀速率大于10月份至11月份的热胀速率;融沉主要发生在3月份至5月份;而冻胀速率较为稳定,对于填方路段,11月份至次年1月份的冻胀大于1月份至2月份的冻胀,而挖方路段则相反。给出了寒冷地区路表形变的温度场时域响应规律、特点,为开展寒区路基、路面结构和材料研究,以及道路病害等研究提供了依据。

摘要：通过对目前高速公路边沟、中央分隔带、桥梁泄水孔的排水能力的计算与分析,结合机场高速公路建设过程中的工程实例,初步论证目前高速公路排水设计的不合理性,提出一些有价值的建议。

摘要：斜拉桥主塔上横梁施工支架预压技术是斜拉桥施工难点之一,需要考虑技术、安全、进度、经济等诸多因素的影响,着重介绍了哈尔滨绕城高速公路松花江斜拉桥9#主塔上横梁施工支架预压工艺设计方案的比选、反力预压工艺和实施效果等内容。

摘要：水泥稳定级配碎石的系列试验研究表明,水泥稳定级配碎石混合料的最大干密度和最佳含水量均随水泥剂量的增大而近似服从于线性规律,由此可得出水泥稳定碎石混合料无侧限抗压强度随水泥剂量成线性规律变化。这一研究成果,对今后各等级公路的设计及施工实践具有一定的参考价值。

摘要：计算机辅助产品的设计绘图、设计计算、加工制造、生产规划已得到比较广泛和深入的研究，并初见成效，而产品开发初期方案的计算机辅助设计却远远不能满足设计的需要。阅读大量文献的基础上，概括总结国内外设计学者进行方案设计时采用的方法，并讨论各种方法之间的有机联系和机械产品方案设计方法。

摘要：基桩作为桥梁结构的基础,对桥梁结构承载能力及整体稳定性起到至关重要的作用,因此做好基桩构造形式的设计及优化尤为关键。本文首先按照原设计基桩形式浇筑试验桩,通过O-cell试验,通过大量数据的采集与分析,明确检验荷载与桩基位移的关系,对基桩形式及尺寸进行优化设计,并通过验证性试验的校核和反馈,最终达到满足桥梁受力要求及所处地质环境的最优基桩设计形式。

摘要：在桥梁设计的过程中,结构造型的要求相对较为严格,一方面要满足结构力学的要求,一方面还要具备良好的经济性。在工程设计的过程中应综合考虑多种因素对工程质量和性能的影响,只有这样,才能设计出造型美观,实用性强且质量好的桥梁结构。其中,桥墩和桥台的设计就成为了设计中需要考量的重要内容。

摘要：简单介绍了施工组织设计中对反循环钻孔桩的要求与施工方法，明确了施工流程，为施工阶段提供依据和技术交底。