摘要：阐述了基于“国家 86 3/CIMS主题”重大应用项目并行工程设计平台上 ,利用PRO/E三维全参数化设计系统 ,针对在产品开发及冲压模具设计、制造过程中通过全相关参数化设计技术 ,实现产品的并行设计及制造。

摘要：在分析我国及美国现有大轴重运煤专用敞车主要技术参数的基础上,基于C96型运煤专用敞车,充分利用标准轨距铁路的机车车辆限界,综合考虑车辆比容、车辆每延米重和桥梁适应性等因素,通过理论计算建议将新型运煤专用敞车(简称新型敞车)的最大合理轴重提高到32.32t,每延米重增加到9.51t·m-1。新型敞车与国内C80型、C96型运煤专用敞车相比,单车载重量明显提高,列车编组辆数明显减少;与美国BethGon运煤专用敞车相比,轴重非常接近,但自重系数较大,因此需要在考虑车辆结构可靠性的基础上进行车体轻量化设计。新型敞车的每延米重略大于晋中南通道桥梁设计活载的建议值9.30t·m-1,应对其与桥梁的适应性进行进一步的检验;新型敞车在满载满容状态下的重车重心高度达到2 057mm,超过《铁路货物装载加固规则》中的重车重心限制高度标准2 000mm,建议修改该重车重心高度限制标准。

摘要：阐述了基于我公司“国家863/CIMS主题”重大应用项目并行工程设计平台,利用Pro/E三维CAD/CAM设计系统,针对在产品开发及冲模设计、制造过程中通过全相关参数化设计技术,从而实现了产品的并行设计及制造。

摘要：　　我们公司作为中国铁路货车技术的主导企业,铁路第六次大提速对铁路货车来讲是提速与重载并举和客货混跑的形势下全面实施的.货车速度由70～80 km/h一步提高到120km/h,列车编组由3500～3700 t提高到5000～5500 t,在某些专用线上开行了10000t至20000t的列车.即使在发达国家的铁路上也无先例,所以在一定意义上讲我们是在攻克货车技术的世界难题.……

摘要：通过对多种铁路货车枕梁、横梁结构特点的比较,结合设计要求,设计了枕梁、横梁自动生产线,并对其整体结构、加工流程、设计要点及焊接方案进行了分析.

摘要：目前,我国20000多家铸造厂环境污染问题是不容忽视的,按照国内外公认的10～12kg/t钢粉尘计算,每年我国向大气中排放的污染物质总量是相当大的。国家对企业治理环境的要求越来越高,许多企业开始寻求铸造冶炼电炉烟气捕集与净化的有效途径。中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆集团有限责任公司,在2005年与国内一家企业合作,比较成功地设计、制造、安装、使用了一台电炉烟气捕集与净化装置。

摘要：建设项目工程造价控制是工程建设管理工作的重要组成部分,如何合理确定和有效控制工程投资,是工程项目建设的一大难题,多年来,随着招投标制度的实施和定额的不断完善,已收到了比较好的效果,但在商品经济高速发展的今天,工程建设投资失控的现象依然不同程度的存在,“三起”现象也不同程度的存在,以往对于建设工程造价的控制,绝大部分是在建设实施阶段,只注重施工预算、结算而忽视实施前的造价控制;只注重施工而忽视设计;只注重砍价和压价而忽视了科学合理的定价。其结果是事倍功半,造价控制效果不理想。建设项目工程造价的控制贯穿于项目建设的全过程,即项目决策阶段、项目设计阶段、项目实施阶段和竣工阶段都关系到建设项目的造价控制。