摘要：比较飞行员对平显(Head Up D isp lay,HUD)地空数传指令各种显示方案的认知操作效果和使用评价意见,在此基础上提出新型歼击机HUD地空数传指令显示的建议方案。实验采用2×2×2重复测量设计,以151名空军现役歼击机飞行员为实验对象,完成HUD地空数传指令不同显示方案共8幅画面的测试,并在实验结束后对每种显示方案做出“优、良、中、差”的等级评定。根据工效学实验的结果数据和飞行员的使用性评价意见,提出新型歼击机HUD数传指令显示的优化方案。

摘要：比较飞行员对格斗模式下平显(Head Up Display,HUD)导弹-航炮两种瞄准符号显示格式的认知操作效果和使用评价意见,在此基础上提出新型歼击机HUD导弹-航炮显示的建议方案。实验采用2×2重复测量设计,以151名空军现役歼击机飞行员为实验对象,完成HUD导弹-航炮不同显示格式画面的测试,并在实验结束后对每种显示格式做出"优、良、中、差"的等级评定。根据工效学实验的结果数据和飞行员的使用性评价意见,提出新型歼击机HUD武器瞄准符号显示格式的优化方案。

摘要：为确定我军飞行员穿防化服的安全耐热时间，先按预先测定的服装热负荷指数推算安全耐热时间；然后由5名健康男性青年在DB28℃、32℃、36℃、40℃和44℃，rh为80%、70%、60%、50%和40%条件下，按5×5拉丁方设计，完成25次热应激实验。结果表明，气温36℃为安全临界值。在此条件下穿防化服时，Qg接近于零，E max 随着服装和环境热负荷增加而显著减少，致使热积值达到生理安全限度；由Qg和E max 推算的安全耐热时间（T safe ）与CIHS允许的生理安全时限基本吻合。经战斗机试飞证明，本研究确定的T safe ，飞行员可以接受。

摘要：目的　确定弹射座椅肩带惯性拉紧装置自动拉力适宜值范围 ,为高性能弹射座椅肩带惯性拉紧装置的国产化设计提供工效学依据。　方法　 6 0名受试者靠坐在弹射座椅上 ,克服 0、2、4、6和 8kg大小的肩带后拉力 ,肩部从完全拉紧位置前倾 45 0 m m伸臂做手指按键反应。比较肩带后拉力变化对受试者按键反应时的影响。　结果　肩带后拉力等于或大于 4kg时 ,受试者前倾按键的反应时比 0 kg拉力条件下显著延长 (P<0 .0 1)。　结论　弹射座椅肩带惯性拉紧装置自动拉力应不小于1kg,不大于

摘要：目的评价新型高空海上联合救生服的热负荷及防寒性能。方法①隔热值测定:A组+B组装备配穿于暖体假人上,测定其隔热值。②热负荷试验:5名受试者配穿A组装备,在25℃气温环境试验60 min,测定热应激反应。③防寒性能试验:2名受试者配穿A组+B组装备,在-30℃气温环境试验60 min,评定其防寒性能。结果服装隔热值为4.22 clo;受试者在25℃试验环境60 min,产生轻度热应激;在-30℃、无风环境试验60 min,受试者无明显全身不适(冷)反应。结论新型高空海上联合救生服的热负荷很大,在25℃左右环境中,为了维持飞行员良好的工效,穿着时间不宜超过30 min;建议该装备在重新设计时,适当减少保暖材料。

摘要：目的 结合我国的具体情况，验证 "库柏-哈柏" 方法在脑力负荷评价中的适用性和准确性，以进一步探讨研究脑力负荷的评价方法。 方法 依据 "库柏-哈柏" 方法，设计出《飞机驾驶性能主观评价调查问卷》，对飞过歼A和歼B飞机的144名飞行员进行调查。对调查的评价等级进行2×4表和4格表卡方检验分析。 结果 歼A飞机的驾驶性能为五～六级趋向六级，即飞机的驾驶性能存在重度的不足，为了达到飞行大纲的要求，飞行时需要付出非常大的努力；歼B飞机的驾驶性能为五～六级趋向五级，即飞机的驾驶性能存在中等度的不足，为了达到飞行大纲的要求，飞行时需要付出相当大的努力。 结论 问卷调查结果与歼A、歼B飞机存在的问题相符，加之主观评价法使用方便和不干扰受试者工作等优点， "库柏-哈柏" 方法在脑力负荷评价中是适用的和准确的。

摘要：目的评价一种以冰胶为制冷介质的降温背心的降温性能。方法试验环境温度为干球温度(Tdb)45℃,湿球温度(Twb)32℃(相对湿度50%)。受试者为6名男性青年。观察其加权平均皮肤温度(-Ts)、躯干皮肤温度(Tt)、直肠温度、出汗量和综合热应激指数(CIHS),记录温度舒适性评价等级。结果对比受试者穿与不穿降温背心暴露热环境时的各项生理指标后,前者的各项生理指标均有显著和非常显著性降低,主观舒适性评分等级前者的也明显优于后者。但在使用降温背心过程中,存在受试者躯干局部皮肤温度偏低、感觉略凉的现象。结论该降温背心具有良好的降温性能。建议在重新设计时采取措施纠正躯干局部皮肤温度偏低的现象。

摘要：为解决直升机座舱仪表系统日趋复杂、各种显示装置争夺仪表板显示空间的现象，对国内现有的进口和国产直升机仪表板尺寸及视距进行了实测，研制了“投影式”模拟仪表板视觉效果实验系统，对单座、并列双座左驾驶、并列双座右驾驶三种直升机仪表板的视觉效果进行实验研究。采用信号检测论的研究方法和二因素析因设计，以不同指针指向的无数字模拟刻度盘为“信号”和“噪声”，对96名直升机飞行员进行测试。运用SPSS+统计软件对原始数据进行Duncan检验，对模拟仪表板各视区的视觉效果进行比较，据此将模拟仪表板划分为最佳视区、较佳视区和一般视区三部分。

摘要：目的　探讨服用中枢兴奋药咖啡因及短效类催眠药三唑仑对人体科里奥利加速度耐力的影响。　方法　 8名健康青年男性志愿者 ,采用两阶段交叉设计方法 ,受试者随机分为两组 ,在 5周内完成 4次测试 ,每周 1次 ,第 3周受试者休息。受试者前两周于每周二 8:0 0分别交叉服用咖啡因(2 0 0 mg)和安慰剂各 1次 ,每组服用咖啡因和安慰剂的先后顺序不同 ,在用药后 1h进行科里奥利加速度耐力的检测 ;后两周于每周一 2 4:0 0分别交叉服用三唑仑 (0 .2 5 mg)和安慰剂各 1次 ,每组受试者服用三唑仑和安慰剂的先后顺序不同 ,在用药 8h后进行科里奥利加速度耐力的检测。　结果　服用咖啡因 (2 0 0 mg) 1h后及服用三唑仑 (0 .2 5 m g) 8h后受试者的科里奥利加速度耐力值与安慰剂相比 ,差异无显著性意义。　结论　服用中枢兴奋药咖啡因 (2 0 0 mg) 1h后或服用短效类催眠药三唑仑(0 .2 5 m g)

摘要：目的 探索提高飞行员仪表视觉空间定向能力的有效途径。 方法 采用计算机图形学原理和认知特征，在自行研制的仪表视觉空间定向仪上设计了7类仪表飞行状态模式。以此训练了20名飞行时间为23h的初教机飞行学员，另外20名飞行学员作为对照组。经地面和空中飞行检验其训练效果。 结果 训练组飞行学员的仪表飞行状态正确识别反应时明显缩短、正确识别率明显提高，与对照组的差异达到显著性水平。训练组飞行学员实际仪表飞行成绩明显高于对照组。 结论 采用的仪表视觉空间定向训练模式可提高初教机飞行学员仪表视觉空间定向水平和实际仪表飞行能力。