摘要：为给铁路连续槽形梁桥结构简化计算和优化设计提供理论依据,以某(40+64+40) m箱形截面铁路连续槽形梁桥为背景,进行铁路连续槽形梁桥静力特性分析。采用ANSYS软件建立该桥空间实体有限元模型,分析桥梁变形、控制截面应力分布、边梁和道床板的受力特点以及边梁和道床板分担纵向弯矩的比例,并对不同截面槽形梁桥的边梁与道床板承担纵向弯矩比例进行对比。结果表明:在恒载及列车活载作用下,中支座附近边梁向槽内倾斜,槽口减小;主跨跨中和边支座附近边梁外斜,槽口略微扩大;全桥各截面边梁下缘最大压应力明显大于道床板下缘最大压应力,截面下缘应力分布不均匀现象显著,剪力滞效应突出;该桥边梁和道床板在主跨跨中截面分担纵向弯矩的比例为1.41∶1,在两中支座处截面的分担比例分别为3.78∶1和4.00∶1,主跨跨中截面边梁承担弯矩的比例较低;槽形梁桥边梁与道床板的弯矩分担比例与二者的竖向抗弯刚度比呈正相关;箱形截面槽形梁相较其它截面槽形梁具有更大的抗弯刚度,可实现更大的跨度。

摘要：为评价土工格室加筋对降低复杂因素下路基的病害问题,基于相似理论开展了土工格室加筋路基的缩尺模型试验,分析了交通荷载和降雨入渗共同作用下的路基响应问题。设置了无加筋路基和土工格室加筋路基2种缩尺寸模型,通过施加半正弦荷载模拟交通荷载、自制降雨系统模拟降雨条件,研究了加筋与非加筋两种路基的动力响应差异,分析了降雨因素对加筋与非加筋路基动力响应的影响,并讨论了各因素的影响程度。在此基础上建立全尺寸道路结构数值模型,研究了加筋层数对路基承载特性的影响。试验结果显示土工格室加筋可明显提高路基在交通荷载及降雨入渗共同作用下的强度和稳定性,可降低路基动应力的峰值并缩减了路基工作区深度。路基工作区与加筋层数负相关,与加筋层数间存在渐近现象。结果表明:土工格室可在路基中发挥其抗拉强度的优势,在平面范围内形成网兜响应区域,减小路基的沉降量;路基动应力的峰值降低和路基工作区深度变浅说明浅层的土工格室层拉应力较大,加筋效果较好,限制土体的作用较为突出;埋置较深的土工格室不能充分发挥材料性能,可作为提高路基稳定性的手段。

摘要：　　工笔人物画，是我国古代画坛中的传统画种，在我国绘画史上闪耀着光辉的页章，今天，重新振兴中国工笔人物画，让这项古老的艺术在今天的艺术领域中绽放着灿烂的风彩。…………

摘要：现代社会已进入信息社会,信息流量骤增,信息传播渠道增多,信息传播的数量,大大超过人们的心理接受阈限.有人作过统计,在电视、广播、报刊、网络广告火力无休止的轮番轰炸之中,一个人每天收到大约1800条信息,也就是说,每天有上千条信息在试图争夺公众的注意力.

摘要：在当前复杂的市场环境之中,品牌竞争主要是企业营造品牌形象,并加深人们印象的一种方式。如今品牌竞争是市场竞争的主要形式,在全球范围内有关于品牌营销、品牌形象设计形式增多。在当今社会能源资源匮乏,产业可持续发展要求逐渐增多的情形之下,做好品牌形象设计,融入绿色生态理念极为重要,进而构建一种新的绿色环保的新品牌,为品牌发展创造有利条件,本文将结合实践深入探索。

摘要：枢纽互通是高速公路的重要节点,决定着高速公路能否发挥快速转换功能.本文基于樟树枢纽收集和恢复的基础性技术资料,从枢纽现状技术指标的要素评价、事故黑点分析、交通量预测等方面着手,梳理枢纽存在的主要问题,论证枢纽改造的必要性.分别将单向双车道匝道设计成单向三车道主线和单向三车道匝道,分析两种设计方式在交通量配置、平纵横指标、变速车道及渐变段长度等在取值方面存在的差异,并结合方案对比、分流区通行能力分析阐述两种设计方式的优缺点,并得出采用三车道主线出口更合适的结论.结合仿真分析进行安全性评价,结果表明:采用三车道主线出口进行设计在规范无相关规定的情况下是可行的.

摘要：在工程实践的基础上 ,总结了铜冶炼厂余热锅炉设计的一般原则和特点。旨在改变我国铜冶炼厂余热锅炉依赖进口的状况 。

摘要：介绍轻质ＧＫ楼板设计与施工，通过加荷试验验证了楼板的承载力、挠度、裂缝等性能。

摘要：采用均匀设计对参茸黑锡丸中黑锡炮制工艺条件进行优选,并以黑锡中的主要成分硫化亚锡的含量为优选指标,从而找出炮制的最佳工艺条件。

摘要：剪力墙结构在建筑主体中主要承受水平荷载,若在建筑工程中得到合理的利用,那么便可以发挥其支撑能力,提高建筑工程的抗剪力。本文在论述建筑结构设计工作的过程中,主要对其中包含的剪力墙结构设计方法详细论述,建筑结构设计工作中的人员首先要了解剪力墙结构在建筑结构设计中的有利影响,并通过探究剪力墙结构设计在建筑结构设计中的不同应用路径,借助剪力墙结构的作用,在建筑结构优化中,从纵向或横向承担荷载,满足现如今高层建筑平面空间设计的高要求,既可以使建筑框架结构更加稳定和可靠,还可以使建筑室内空间更为美观。