摘要：本文叙述了计算流体力学(或多维计算模型)在计算内燃机流动过程方面的应用,特别是avl如何应用此方法在设计和研制高速直喷柴油机过程中所做的工作,讨论了理论基础和应用多维流体计算所遇到的问题;介绍了已广泛用于汽车工业的计算程序算出的典型计算结果,包括缸内进气诱导和压缩涡流的二维和三维计算结果和进气歧管内的流动计算结果。所有这些计算的最重要特征是它们能够给出对复杂物理现象的深入理解,此外这一方法还能够提供通过试验很难或不能得到的重要信息。多维模型即可用于设计阶段评估和各种不同设计方案的分析,又可用于发展研制过程中,通过计算不同边界和运转条件下发动机的性能来揭示共同特征和变化趋势。

摘要：根据对未来低排放柴油机可能的开发策略的分析,本文讨论在喷油特性和燃烧系统必要的变动之间的相互影响。对于使用象废气再循环(EGR)这样的新技术则是从未来的低排放载重车用柴油机对喷油系统的要求这样的角度进行讨论。 对现有的有效的和正在为开发某些发动机所使用的多种喷油系统进行了比较。最后,可以看出,很多不同的燃油喷射系统将被使用,然而,要特别强调液压喷油系统的电子控制的设计和其他用来降低排放的措施如EGR,DeNOx催化剂或颗粒收集装置的应用。

摘要：鲁道夫狄塞尔发明的柴油机燃烧原理现在已在许多领域被广泛采用，例如从大型船用发动机直至小型单缸工业用发动机。将来有可能开创崭新的燃烧方法，然而这是旷日持久的事情。开发轿车用 ＴＤＩ（增压直喷）柴油机从７０年代初开始到１９８９年成熟批量投产的第一台ＴＤＩ柴油机问世，大约历时１５年。本文介绍仍将迅速发展的ＴＤＩ开发工作中的一些关键技术，ＡＶＬ对此作出了重大贡献。

摘要：分析了基于发动机特性场的重型汽车传动系结构参数设计的原则,讨论了传动系各速比设计的评价目标和方法。通过对最大传动比、最小传动比、中间速比设计原则的讨论,阐述了传动系主要结构参数的设计思路。以某车型已确定的发动机特性场为例,根据使用要求,着重分析了在按照国家标准和实际使用情况下提高燃油经济性的传动系结构参数优化。

摘要：一、avl厦门海腾简介奥地利avl集团于1948年成立,是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析、测试系统和设备开发制造的完全独立的集团公司。avl集团拥有60余年的生产发动机测试设备的历史,

摘要：润滑油品质对发动机内相关零部件间的摩擦特性具有重要影响,其性能在发动机工作过程中会随着运行时间、环境温度等因素的变化而发生改变,进而影响到发动机系统整体的动力性能和经济性能。以某款1.5 L排量4缸汽油机为研究对象,在台架试验的测试数据基础上,建立发动机系统的多体动力学仿真模型,着重分析润滑油老化与发动机主要传动部件间摩擦特性变化的关系。研究结论有利于发动机动力传动机构的设计以及润滑油型号的匹配。

摘要：选择性催化还原(SCR)技术被广泛用于柴油机NO_(x)排放控制,尿素结晶是这一技术的主要风险.提出一种评估SCR系统尿素结晶风险的有效方法,在对尿素结晶机理和计算流体动力学(CFD)模拟结果分析后,设计了包含24个不同温度、空速、喷射量的稳态试验和包含120个城市瞬态循环与8个交通拥堵循环的瞬态试验.通过稳态试验的尿素结晶观测结果得到每个工况点的结晶风险情况,并最终得出尿素喷射量与氨氮比(ANR)的限值Map,可为系统优化与标定提供量化目标;通过瞬态试验的尿素结晶观测结果可评估车辆在城市道路条件和交通拥堵状态下单个柴油颗粒捕集器(DPF)再生周期内的尿素结晶风险程度.

摘要：以西南地区某净水厂为例,介绍了使用预沉池应对高浊度水时,工艺的设计参数选取和设备配置情况,并对现有预沉池应对突发高浊度原水情况进行了分析介绍,提出了预沉池在高浊度原水进水情况下的具体运行管理措施,以供参考。

摘要：介绍了某型应用于多燃料燃烧可视化研究的快速压缩膨胀机。首先,介绍了快压机本体组成部件、总体参数和动力系统各模块可实现的进机边界条件、调节控制功能。其次,分别从快压机缸盖外形、缸盖强度校核、缸盖玻璃选型、缸盖专用垫片选型、起动系统主要组成部件、驱动电机选型、齿轮箱选型、起动计算等方面阐述了缸盖及起动系统设计要点。随后,对于动力系统中功能多样的进气配比系统和燃气系统分别从原理图、系统主要环节、设计指标、工作流程等方面进行说明。最后,分别进行了快压机倒拖测试、燃气系统功能测试、进气配比系统功能测试,实验结果表明快压机运行平稳、机械连接状态正常、燃气系统和进气配比系统均能满足燃烧可视化装置的试验需求。此快速压缩膨胀机应用分析为后续同类多燃料燃烧可视化装置设计及燃烧研究提供指导建议。

摘要：针对某船用柴油机活塞的温度场和热机耦合应力场进行分析,并基于高周疲劳分析理论评估其疲劳强度。仿真结果显示,危险部位位于内腔上侧圆角过渡处和活塞顶面中心区域,应力幅值过大是导致安全系数较低的原因。针对此问题,进行结构改进,包括活塞支撑筋位置调整、销孔顶部支撑结构厚度增加和内腔上侧圆角过渡处调整,同时调整泄油道结构以改善冷却效果。结果表明,将活塞支撑筋移至销座1/2处、增加销孔顶部支撑结构厚度及调整内腔顶面圆角过渡处,有效提升了活塞顶面承载能力,降低应力幅值,显著提升安全系数。改进后的活塞满足设计要求,为未来船用柴油机活塞结构设计提供了参考依据。