摘要：由于其双层规划结构本质上的非凸性,交通网络设计问题一直以来都是交通规划领域中最为困难的问题之一。尤其在考虑混合了连续变量与离散变量的决策变量时,得到的混合网络设计形式进一步增加了问题的难度。本文引入了一种代理模型优化算法,用以解决三种不同种类的网络设计问题,包括连续、离散与混合的情形。我们证明了提出的算法在解决连续网络设计问题时,能够确保"渐进完全收敛"的性质,即在给定足够长的计算时间时,算法能够以概率1收敛到全局最优解。为了展示本文提出的框架在实际问题中的表现,我们用大量的算例对比了代理模型算法与大量用于解决网络设计问题的经典算法、启发式算法的效果。结果表明,以效率与精确度而论,代理模型算法是其中最优秀之一,同时它还能够有效地解决超过20个变量的较大规模的问题。本文提出的代理模型优化框架也能够用于解决交通领域的其他优化问题。

摘要：本文提出了由之字形单元组成的弹性波超构表面来实现对弯曲波的深亚波长尺度操控.通过遗传算法对单元进行参数优化,可以找到具有全透射率和全相位控制的单元,而其宽度仅为波长的1/5.结合传输模态和Kirchhoff薄板理论,发展了理论模型并解释了这些单元产生优越性能的原因.接着,设计了直线型和曲线型超构表面实现不同位置的弯曲波聚焦,其仿真结果都显示出了优异的性能,进一步加工制作直线型超构表面并进行实验测试,实验结果与仿真结果非常吻合,结果同时表明入射波能量在焦点处提高了6倍以上.本工作提出的超构表面可用于设计紧凑高效的弹性波器件.

摘要：大多数描述羽毛在文学报导了的火的表情被知道基于实验。由于不同试验性的方法，火来源的几何学，燃料类型和包围条件，根据存在理论工作与它的温度和速度地导出一根羽毛的一幅全面图画是困难的。计算液体动力学(CFD ) 在由专家设计的火被认为是一个实际工程工具，肯定能在各种各样的状况下面给羽毛行为的更多的细节。为导致 thermally 的羽毛的气体动力学将与 CFD 数字地被学习。四个典型 axisymmetric 羽毛方程将在这篇论文被估计，并且调查将为在以一种买得起的方式设计烟管理系统的火工程师是有用的。这是在实现设计基于表演的火代码的一个批评的点。关键词热羽毛 - 开火 - CFD - 烟管理 CLC 数字 O643.

摘要：静电扭转微镜广泛应用于微米光开关、光衰减器、光学扫描仪和光学显示器等领域.过去微镜镜面主要沿单轴或双轴方向偏转,从而限制了入镜光线的反射范围.本文通过建立圆形静电驱动微镜的动力学模型,设计了一种可任意方向偏转的准晶微镜驱动器.然后基于应变梯度理论进行数值求解,分析了其静态和动态现象以及吸合失稳特性,并比较了反射镜面在三种偏转方向下的结果.研究表明,镜面沿着不同方向偏转的结果存在显薯差异.当沿斜轴的偏转角度达到45°时,吸合失稳电压值最小.失稳电压还随着准晶的声子场-相位子场耦合弹性模量和相位子场弹性模量的增加而增加.准晶的介电常数、应变梯度参数和空气阻尼都会影响到徼镜动态系统的扭转.此外,微镜表面分布力的减小也会导致更大的吸合失稳电压.

摘要：受最新材料科学、计算机技术、人工智能和自动控制技术的启发,新一代交通基础设施正在走向数字化和智能化。世界上许多主要发达国家都在因地制宜,积极推动智能创新技术在交通基础设施中的应用。本文首先简要介绍了交通基础设施智能化的基本概念、科学依据和发展历程。然后,按照设计、施工、运维、淘汰的全生命周期链条,系统分析了智能化技术的研究现状和面临的主要挑战。随后,以世界上第一条基于智能建设理念建设的铁路——北京-张家口高铁为例,全面介绍了智能技术的最新成就。最后,从标准体系、理论方法和人才培养三个维度对交通基础设施智能化的未来发展进行了探讨。

摘要：目的:本文旨在对系列文章第一部分所得到的理论推导结果进行相应的有限元数值验证,同时对内核单波变形下的支撑构件进行参数分析。方法:采用通用有限元软件ABAQUS建立六个防屈曲支撑模型对内核单波变形下理论推导公式进行校核;并对理论公式进行参数分析,考察外围构件抗弯刚度、间隙大小、内核构件厚度、内核构件宽厚比、铰接接头长度、外围约束构件初始缺陷、外围构件长度、内核约束加强段长度及内核加强段翼板高度等9个参数对内核挤压力及外围构件受力影响;最后通过对12个防屈曲支撑进行数值模拟,验证支撑设计理论的合理性。结论:该理论设计公式能较好地预测支撑的破坏情况及内力发展情况,具有较强的安全性和较广的适用性,为铰接防屈曲支撑的使用推广奠定理论基础。

摘要：Tubular members have been used for constructing offshore structures. Large-scale fatigue tests of welded tubular K-joints under the balanced in-plane bending brace were carried out to investigate the fatigue behavior of API 2W Gr.50 steel produced by POSCO. The experimental results were verified by numerical approaches and compared with the IIW, DnV RP-C203 and API RP 2A-WSD design curves. The test results based on the hot spot stress were in agreement with the design curves. The SCF factor for tubular K-joint was also obtained. The numerical parametric study of the K-joint (using the finite element program) was described and its results were compared with experimental results. The stress effects of various parameters including α, β, γ, τ and θ on the stress in the K-joint were investigated. The stress distribution for each parameter was introduced. The study showed that the maximum stress of the joint varied according to the variation of joint parameters.

摘要：最少的工具广场(LMS ) 适应过滤器算法在活跃暂停系统被使用。由调整适应过滤器的重量，最小的二次的表演索引被获得。为 two-degree-of-freedom 车辆暂停模型， LMS 适应控制器被设计。触发的团和没有安装弹簧的质量的加速作为暂停性能的评估目标被决定。为 LMS 适应控制暂停，与被动暂停相比，加速力量光谱在道路输入模型 decreased8-10 下面的触发的集体加速的密度在高频率回声乐队或低频率回声乐队预定。模拟结果证明 LMS 适应控制简单、显著地有效。它进一步证明活跃控制暂停系统能处于各种各样的操作条件改进骑的舒适和处理安全，并且方法为暂停系统的活跃控制是合适的。

摘要：目的:通过双矩管装配式防屈曲支撑的滞回试验研究,探讨防屈曲支撑可能存在的破坏模式及各设计参数对支撑耗能性能的影响,验证支撑端部构造细节的合理性,提出支撑设计建议。创新点:1.试验研究铰接双矩管装配式防屈曲支撑的滞回性能;2.获得4种支撑破坏模式。方法:通过对7根铰接双矩管装配式防屈曲支撑的滞回性能试验,研究支撑外围盖板厚度、内核加强翼板高度和外围槽钢翼缘高度等参数对防屈曲支撑破坏机理及耗能性能的影响。结论:1.外围盖板厚度太薄,支撑易发生端部折曲破坏;2.端部转动受限制的支撑,其滞回性能优于纯铰接防屈曲支撑,但支撑连接节点处的附加弯矩不容忽视;3.支撑均表现出优良的屈曲耗能性能,验证了试验试件端部构造细节的合理性。